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乘用车后轴结构强度和刚度的分析
No．2
Feb．2014 机械 设计 与制造 51
G，n：旦 ： (4) 疲劳台架试验大纲要求。
7结论
其中 可以由上述5．2所求得位移除以扭转半径求得。由零
(1)利用有限元的方法对扭力梁式后轴进行仿真分析，结果
件的数模知扭杆长度为 1080mm，扭转半径为400mm，代人式(4)
表明其扭杆处的应力较大，两端尤其突出。(2)在保证扭杆刚度不
可计算出扭转刚度。同时参照上述有限元求解边界条件与载荷条
变的情况下，适当增大扭杆的厚度，可改善其疲劳性能。
件 ，计算出扭杆厚度分别为5ram和5．5mm时的表面应力。其计
参考文献
算结果，如表 1所示。从表 1可以看出，扭杆的厚度从 5mm增加
[1]孔振海，王良模．基于HyperWorks的某轻型汽车前桥有限元分析及疲
到5．5ram时，扭转刚度仅增大了2．4％，影响不大，但后轴的结构 劳寿命预测[J]．机械设计与制造，2013(2)：97—100．
得到了加固，为进一步验证方案，将扭杆厚度为5．5mm的后轴进 (KongZhen—hai，WangLiang—mo．Finiteelementanalysisandprediction
onfatiguelifeoffrontaxleofalightvehiclebasedonHyperWorks[J]．
行疲劳台架试验。
MachineryDesign＆Manufacture．2013(2)：97-100．)
表 1扭杆厚度为5mm和5．5mm的后轴分析结果 [2]刘艳华．轿车扭力梁后悬架的开发研究[J]．沈阳大学学报，2006，18(4)：
Tab．1TheAnalysisResultsoftheRear 5—9．
Axles of5mm and5．5mm (LiuYan—hua．Developmentandresearchoftwistbeamrearsuspension
[Jj_JournalofShenyangUniversity，2006，18(4)：5—9．
[3]刘鸿文主简明材料力学[M]B京：高等教育出版社，1995：235—236．
(LiuHong—Wen．ConciseMechanicsofMaterials[M]．Beijing：China
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