传动系对工程车辆整车性能的影响.pdfVIP

学兔兔 第6期(总第193期) 机 械 工 程 与 自动 化 NO．6 2015年 1Z月 MECHANICAL ENGINEERING ＆ AUTOMATION Dec． 文章编号：1672-6413(2015)06—0019—02 传动系对工程车辆整车性能的影响 周 洋，张福生，郝楠楠 (太原科技大学 机械X-程学院，山西 太原 030024) 摘要：通过积分的方法分析了传动系中主减速器传动比对工程车辆整车的动力性和燃油经济性的影响，给设 计人员提升车辆燃油经济性提供理论参考。 关键词：传动系；主减速比；燃油经济性；工程车辆 中图分类号：U461．8：U461．2 文献标识码：A O 引言 尽可能少地使用燃油而行驶的能力。车辆在行驶过程 随着国内工程车辆使用量的持续增长，市场对其 中遇到的工况有起步、等速行驶、加减速行驶以及怠速 的认可度也显著增加，为市场提供高动力低油耗的工 行驶等，由于外部环境对工程车辆起步与加减速工况 程车辆成为当今企业的核心目标。因此，在保证工程 的耗油和动力性能影响比较大，模拟总结的数据不够 车辆满足工作动力的前提下，降低其燃油消耗量，可以 真实，所以本文只对等速行驶的工况耗油和动力性能 降低车辆的使用费用、节约资源，并且减少车辆的尾气 进行比较与分析。车辆等速行驶工况燃油消耗量Q 排放，净化空气，有利于操作人员的健康。车辆的主减 (mL／s)的计算公式为： 速器传动比影响着工程车辆整车的动力性能和燃油经 Q一高 ． 济性，为了给设计人员提供有效的依据，本文分析了传 动系对工程车辆整车的动力性和燃油经济性的影响。 其中：P为发动机的功率，kW；g 为燃油消耗率，g／ 1 工程车辆动力的总体匹配 (kW·h)； 为车辆行驶的速度，m／s；p为燃油密度， 在工程车辆的设计和使用过程中，并不是选用动 g／mL；g为重力加速度。 力性能良好的发动机和传动精度高的部件就能有效地 3 主减速器传动比的选择及对车辆的影响 提高车辆的性能，而是需要通过良好的匹配来有效地 主减速器的功能是对发动机输出的转矩与转速在 利用车辆的各部件才能更好地提高车辆的性能。车辆 驱动桥内进行第二次减速增矩，可以有效地增加车辆 动力的总体匹配主要包括发动机与液力变矩器的匹 驱动轮的转矩与转速的工作范围，使车辆能够在复杂 配，以及与变速箱各档位速比的匹配。车辆的动力来 的工作环境下运行自如。但是需要考虑动力性能与燃 源于发动机所产生的能量，通过车辆各部件的相互配 油经济性能，所以主减速器在匹配的过程中需要满足 合来完成相应的工作，发动机的动力传递到传动系统、 以下条件： 工作液压系统和转向系统等。在设计工程车辆时，常 (1)在车辆允许的最高稳定车速 内，主减速 通过计算出的数据来选取市场上相应的发动机等部 器传动比i。需要满足： 件，这样虽然能满足动力上的需求，但是往往耗油量比 io≥O．377 ． (3) 较大 。 72 2 工程车辆的动力性和燃油经济性能 其中：r为车轮的半径，m； 为发