滑移装载机动力舱内空气流场数值模拟研究.pdfVIP

学兔兔 滑移装载机动力舱内窒气流场数位模I鼓研究 李 贵，朱壮瑞，孙蓓蓓 (东南大学机械工程学院) 摘 要：建立了滑移装载机动力舱内三维空气流动数学模型，采用稳态不可压缩雷诺平均N—S方 程，紊流模型选择Jc呻两方程模型，应用非结构化网格和有限体积法进行计算区域和控制方程的离散。 将散热器芯部作为多孔介质处理，风扇用CFD软件FLUENT中的Fan模型代替。对不同风扇流量下动 力舱内空气流场进行了数值模拟与分析，为风扇流量的确定提供了理论依据。提出增加进风口数量和增 加隔热板等措施改变发动机舱的内部温度场，并进行了计算和试验，结果表明，这种数值模拟方法可以 用于动力舱空气流动分析。 关键词：滑移装载机；动力舱；有限体积法；数值模拟 车辆发动机冷却系统的良好性能是保证车辆正 中建立动力舱三维实体模型。建立模型时，对几何尺 常工作的基本条件。车辆的动力传动装置传给冷却 寸很小或对空气流动和换热作用影响较小的部件进 系统的热量必须通过冷却空气的流动带到环境气体 行了适当简化和省略，动力舱计算域模型如图1所 中去，因此空气流动是决定车辆冷却系统热状况的 示。 重要因素。滑移装载机动力舱内结构紧凑、不具对称 性，空气流道极不规则，风扇、散热器等处的湍流现 象明显，空气流动和传热现象相互耦合。进行动力舱 出 内空气流流动试验研究难度较大，受当前测试设备 与测试手段的限制，不能全面了解舱内气流的细部 信息。随着计算机仿真技术的发展，国内外应用CFD 方法针对车辆舱室温度场进行了许多研究工作，为 其设计和优化提供了参考，节约了成本，缩短了研制 周期。本文利用CFD仿真软件FLUENT对某滑移装 载机动力舱内部流场进行了仿真分析，研究结果对 动力舱冷却系统的设计和优化具有指导意义。 图1 动力舱计算域模型 1装载机动力舱计算模型 1．1 物理模型 1．2 数学模型 按照实车尺寸，在FLUENT前处理软件GAMBIT 假设整个流动过程为稳态湍流，发动机舱内空 基金项目：江苏省科技支撑计划项目(BE2008028) 作者简介：李贵(198O一)，男，河南安阳人，在读硕士，研究方向：机械结构动态优化设计。 一 28— 学兔兔 气为不可压缩且忽略重力引起的空气对流，忽略固 用非结构化四面体网格划分计算区域。对风扇、散热 体壁面间的热辐射，认为发动机舱气密性良好。根据 器及罩壳空气流动影响较敏感的部位采用细化网 以上假设，动力舱内空气流动和传热的控制方程可 格，计算域体单元数93万个。 描述如下【 --21,_ 2．3 数值计算方法 (I)质量守恒方程 应用FLUENT软件，对动力舱流场进行数值计 算。控制方程的离散采用一阶迎风差分格式，选择非 (pui)=0 ( 1，2，3) 耦合求解器和Simple求解算法。经过循环迭代计算， (2)动量守恒方程 获得收敛解。 击( )=去【( + )鼍卜