10档变速器用气动助力器的改进设计.pdfVIP

学兔兔 第5期(总第174期) 机 械 工 程 与 自动 化 No．5 2012年1O月 MECHANICAL ENGINEERING AUT()MATI()N Oct． 文章编号：1672—6413(2012)05—0080．02 1 O档变速器用气动助力器的改进设计 殷明贵 (中国重汽集团大同齿轮有限公司，山西 大同 037305) 摘要：随着国内重型汽车的发展，换档轻便性日益受到重视，因此全同步器变速器加装换档气动助力器已成 为一种发展趋势。对气动助力器的结构及工作原理进行介绍，并介绍了1O档变速器用气动助力器的改进设 计方案。 关键词：气动助力器；工作原理；变速器；换档轻便 中图分类号：U463．217 文献标识码：A 0 引言 原气动助力器在变速器的安装示意图见图2。气 随着我国汽车工业的发展及道路状况的改善，重 动助力器通过支架安装于变速器侧面，气动助力器开 型汽车的换档轻便性不断得到主机厂及用户的重视， 启摇臂通过拉杆与变速器选档摇臂连接，变速器选档 为此，大同齿轮公司设计开发了十档重型全同步器变 摇臂通过拉杆与变速杆连接，气动助力器换档摇臂通 速器。为了减轻驾驶员的劳动强度，该变速器在设计 过拉杆与变速器换档摇臂连接，当气动助力器换档摇 时考虑了在变速器上安装换档助力器。但在试验验证 臂前后动作时实现对变速器的换档助力作用。 过程中，该换档助力器的使用寿命不能满足设计要求， 主要问题是在使用一段时间后气动助力器漏气，造成 整车挂档费力甚至无法挂档。为了提高气动助力器的 使用寿命，选用了新结构的气动助力器，成功解决了气 动助力器的漏气问题。 1 初期选用的气动助力器结构及原理介绍 1．1 初期选用的气动助力器结构 原气动助力器结构见图1。压缩空气通过拉杆与 图l 原气动助力器结构图 弹簧座的间隙及拉杆上的气孔分别进入A腔和B腔， 若开启摇臂不动作则A腔和B腔内的气体分别被密 封圈1和密封圈2密封，不能进入 C腔和D腔，因此 不能推动活塞左右运动。当开启摇臂向左运动时，开 启摇臂通过连杆机构带动拉杆和密封圈1向右运动， 此时密封圈1脱出右侧密封套的内腔，A腔内的空气 进人C腔，C腔内的气体进入活塞的右侧，从而推动活 塞并带动换档摇臂向左运动；当开启摇臂向右运动时， 开启摇臂通过连杆机构带动拉杆和密封圈2向左运 动，此时密封圈2脱出左侧密封套的内腔，此时B腔 内的空气进入D腔，D腔内的气体进入活塞的左侧， 图2 原气动助力器在变速器的安装示意图 从而推动活塞并带动换档摇臂向右运动。 2 初期选用的气动助力器故障及原因分析 1．2 初期选用的气动助力器的安装 2．1 故障形态 收稿日期；2012—02—29f修回日期：2012—04—29 作者简介：殷明贵 (1977一)，男，山西大同人，工程师，本科，主要从事汽车变速器设计。 学兔兔 2012年第5期 殷明贵：lO档变速器用气动助力器的改进设计 · 81 · 气动助力器在整车行驶2 000 km～i0 000 km时 右侧的排气孔排出，输出杆带动变速器上的换挡摇臂 发生漏气故障，造成整车挂档费力甚至无法挂档，经对 进行换挡，从而达到气动助力器助力的效果。