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仪表板气囊爆破失败的工艺改善_江伟 第1期 机电技术 67 仪表板气囊爆破失败的工艺改善 江 伟 (福建奔驰汽车工业有限公司，福建 福州 350119) 摘 要：针对仪表板工装样件的副驾驶座气囊爆破试验失败案例，通过对关键工艺的实际测量和数据的统计分析，找出试验失败的主要原因，从工装和工艺上提出改善解决方案。结果表明工艺参数要与稳定的设备能力、符合要求的工装型面以及与成型材料的理化性能和测试规范要求之间匹配。 关键词：仪表板；气囊爆破；工艺改善 中图分类号：U463.83+7 文献标识码：A 文章编号：1672-4801(2013)01-067-03 仪表台总成，又称仪表板总成，广泛应用于所有车辆和工程机械的驾驶室，主要由仪表板(Instrument Panel)??乘客安全气囊总成??仪表??空调风管??杂物箱??装饰条??出风口等零件组成[1]。作为汽车内饰件的重要组成部分，仪表板涉及分件众多，工艺复杂，公差精度要求高。仪表板不仅体现汽车内饰外观风格，而且在行车发生危险时能配合安全气囊保护乘客人身安全。某车型仪表板在工装样件的副驾驶座气囊爆破试验中发现异物飞溅，经过回放高速摄像机拍摄的视频以及现场找到的飞溅物，确认是仪表板中的泡沫塑料。本文通过分析仪表板上本体的生产工艺过程，找出失效原因并提出改进建议。 6 5 图1 仪表板组成图 1.风管；2.加强框；3.金属嵌件；4.上本体骨架；5.上表皮；6.出风口； 7.空调面板；8.中央置物盒；9..手套箱盖；10.下本体 1 仪表板的构成和工艺描述 1.1 仪表板的构成 表皮金属嵌件发泡层上本体骨架 图2 上本体结构图 目前汽车主机厂一般采用的仪表板分注塑仪 表板和真空成形仪表板，高档车型则是以真空或搪塑成形的表皮搭配骨架制作的软质仪表板。某车型的仪表板如图1所示，由上本体??下本体??空调面板??中央置物盒??出风口??手套箱盖??风 产生试验失败的上本体主管等20多个子件组成。 要由仪表板塑料骨架??中间发泡层和上表皮等构成，如图2所示。其中塑料骨架副驾座区域带有金属嵌件的副安全气囊盖板，骨架??中间发泡层及上表皮的材料和成型工艺见表1。 表1 仪表板组成 零件描述 上本体骨架 中间发泡层 材料名 PP+T30 PU foam 成型工艺 注塑 发泡 1.2 仪表板上本体的工艺流程 上表皮 A/B料 PU喷涂 按照流程，仪表板上本体成型工艺主要由注塑??PU喷涂??弱化??发泡和切割等工艺构成。 1) 注塑：上本体骨架的成型工艺，因为骨架设计要求，注塑前在注塑模具中放入金属嵌件，与骨架同时成型。金属嵌件作用在于加强副安全气囊盖的结构强度，保证副安全气囊爆炸膨胀鼓 出时，气囊盖能按照金属嵌件的铰链的方向开启。 上表皮成型工艺，主要控制上表2) PU喷涂： 皮的成型厚度，特别是控制副安全气囊区域±0.3 mm的厚度公差要求。 将成型后的上表皮通过机械手进行3) 弱化： 激光预切割，保证切割后残余深度控制在0.6± 0.1 mm。弱化的目的也在于副安全气囊爆炸膨胀鼓出时，上表皮能按照预设轨迹被迅速撕裂，保证气囊盖顺利开启。 作者简介：江伟(1981－)，男，助理工程师，研究方向：汽车塑料零件成型工艺研究。 68 机电技术 2013年2月 2.1.1 弱化过程 通过调取与测试样件同一批次的弱化切割残余深度数据，进行设备能力分析。设备能力分析，又称短期能力研究，如果达不到做流程能力验证所需的最少数量的零件数时，可以先做一个短期能力验证。验证时一般已经验收了生产设备和制造时使用的设备，所以也称为设备能力验证。在设备能力验证时主要只关注由生产设备带来的影响，以及材料??人力??方法??环境等带来的持久影响。短期能力验证的结果是对生产设备一致性的暂时结论。一般情况下是由连续生产的50个件每5个分组做10次抽检，根据抽取样件的时间顺序记录下结果，以在最后识别出趋势。由于50个连续生产的件不能完全概括实际工作的范围，所以短期能力验证的结果(Cmk)要以将来做完过程能力验证后的结果为背景再来评判。之后在考虑分配方式时要把这50个测量结果列入参考[2]。 根据Cmk的计算公式，残余深度设计规格为0.6±0.1 mm，计算激光切割的Cmk为1.409，此批样件切割残余深度均值在0.674