有效控制地铁车站顶板结构裂纹数量精要.pptVIP

对策2之实施效果： 通过对顶板混凝土加强养护，严格按照养护规定时间进行养护，顶板裂纹得到了很大的控制，养护合格率达到100%。 顶板裂纹渗漏 顶板底裂纹得到控制 实施三：严格控制中板下支架拆除时间 1、小组对拆模程序和时间重新进行了明确，要求中板下支架必须同时满足中板及顶板的强度要求后方可拆除，并发书面通知给现场管理人员和工班长并签字。 2、小组对拆模程序重新明确，每段顶板拆模前工队需向工程部书面申请，经技术主管确认浇筑天数、试验室通过回弹或压同条件试块确认强度并签署意见后报总工审核签字，最后报监理同意后方可进行支架模板拆除。 3、召集所有现场管理人员、施工队队长和工班长开会，对新制定顶板拆模程序和要求进行宣贯，并言明奖罚措施，并明确每周生产例会上进行通报和兑现。 顶板无裂纹 混凝土拆除申请表 对策3之实施效果： 通过严格控制中板下支架拆除时间，车站后面施工的1~5#段及9#段，中板下支架拆除时间100%满足顶板强度达到规范的要求，达到了对策目标。 表面平整、无裂纹 顶板裂纹 1、目标完成情况： 通过小组全体成员的努力、团结协作和对对策的认真实施，确保了蒲田路站车站顶板裂纹减少，工程质量得到保证。 蒲田路站主体结构现已全部完成。小组人员检查发现：对本车站裂纹进行统计，裂纹数量主要集中在6#-8#段，平均在12处。 经过制定这