城轨空簧附加风缸正位运输工装设计研究.pdfVIP

2015年 4月 机械设计与制造工程 Apr．2015 第 44卷 第4期 MachineDesignandManufacturingEngineering Vo1．4J4No．4 DOI：10．3969／j．issn．2095—509X．2015．04．014 城轨空簧附加风缸正位运输工装设计研究 张一呜，刘 泉，曾志权，邹 伟 (南车株洲 电力机车有限公司 制动分公司，湖南 株洲 412001) 摘要：首先对 目前南车株洲电力机车有限公司制动分公司承制的城轨空簧附加风缸类型进行归 纳总结，然后针对城轨空簧附加风缸在运输工程中存在反位运输的问题，提出了通用的正位运输 工装的设计方案，最后通过不同工况下的分析计算，证 明工装的强度与稳定性均满足要求。 关键词：城轨空簧附加风缸 ；正位运输工装 ；强度 ；稳定性 中图分类号 ：TH122 文献标志码 ：A 文章编号：2095—509X(2015)04—0057—04 目前，南车株洲电力机车有限公司制动分公司承 担南车株洲电力机车有限公司(简称株机公司)多条 地铁线路的城轨空簧附加风缸 (以下简称附加风缸) 的装配与试验工作，却存在风缸的反位运输 问题，为 了降低操作难度，减少操作时间，提高效率，需将 目前 制动分公司反位运输的附加风缸改成正位运输。 l 城轨空簧附加风缸产品介绍 I．1 城轨空簧附加风缸作用及其重要性 空气弹簧悬挂系统如图1所示，主要由空气弹 簧本体、附加空气室、高度控制装置、差压阀和节流 孔(阀)等组成。该系统的工作原理为：车辆静载 荷增加时，空气弹簧被压缩使空气弹簧工作高度降 低，这时高度控制阀随车体下降，由于高度调整连 杆的长度固定，此时高度调整杠杆开始转动打开高 度控制阀的进气机构，附加风缸中压力空气由列车 风源通过高度控制阀的进气机构进入空气弹簧和 l一差压 阀；2一列车风源 ；3一排气 口；4一高度控制 阀； 5一附加风缸；6一高度调整杠杆；7一空气弹簧；8一高度调整连杆； 附加空气室，直到高度调整杠杆 回到水平位置 ，即 9一节流孔 (阀)；1O一附加空气室 空气弹簧恢复其原来的工作高度；车辆静载荷减小 图 1 空气弹簧悬挂系统 时，空气弹簧伸长使空气弹簧的工作高度增大，高 度控制阀随车体上升，同样由于高度调整连杆的长 风缸、长沙2号线附加风缸、无锡 I号线附加风缸、 度固定，高度调整杠杆开始反向转动打开高度控制 武汉线附加风缸、上海 1I号线附加风缸。这 6种 阀的排气机构，压力空气 由空气弹簧和附加空气室 附加风缸的主要尺寸规格见表 1。 通过高度控制阀的排气机构经排气 口排人大气 ，直 通过分析表 1中不同地铁线附加风缸规格，可 到高度调整杠杆回到水平位置 ¨。 以将分公司地铁线附加风缸分为 3类 ：(1)带球阀 1．2 制动分公司城轨空簧附加风缸种类 的安卡拉线附加风缸，如图2所示；(2)两风缸顺 制动分公司承制 的附加风缸种类众多，根据地 序排列的宁波线、长沙 2号线、武汉线、上海 I1号 铁线路不同分为：安卡拉线附加风缸、宁波线附加 线，如图3所示；(3)两风缸并排放置 的无锡1号 收稿 日期 ：2015—03—19 作者简介：张一鸣(1986一)，男，吉林伊通人，南车株洲电力机车有限公司助理工程师，硕士，主要从事制动系统研发工作。 · 57 · 2015年第4期