发动机减振设计计算方法研究.pdfVIP

学兔兔 发动机减娠设计计算方法研究 吴海龙，郁录平，薛维军，王恒飞 (长安大学工程机械学院) 摘 要：为减少发动机振动对周围构件的不良影响，需要合理地选择发动机支座相对 位置及减振器刚度。通过建立数学模型，讨论支座相对位置和减振器刚度满足一定关系时， 发动机减振设计计算的简化方法，并给出相应的计算公式。设计发动机支撑结构时，利用此 结论可得到较好的减振效果。 关键词：发动机；减振器；刚度 发动机工作时，内部曲柄连杆机构的往复运动、 P为： 曲轴的旋转运动都会产生惯性力。尽管在发动机的 P=mRw2cos tot+m(R2／L)w2cos 2xot (1) 结构设计中，设计人员已经对惯性力的平衡做了大 式中：R——曲柄长度； 量工作，但这些惯性力不会被完全平衡。因此，惯性 L——连杆长度； 力仍会导致发动机机体振动，构件承受附加负荷，发 — — 曲轴转动的角速度； 动机的使用寿命受到影响；另外，当振动传递到车辆 m — — 曲柄连杆机构往复运动的当量质量。 等设备的机架上时，也会引起机架的振动，使设备的 车辆发动机的振动系统是一个复杂的空间多自 工作性能、舒适性变差。为了减少振动对发动机及 由度系统。为了简化计算，本文将发动机看作一个 其周围构件的不良影响，通常在发动机的安装支座 刚体，该刚体的总质量为帆，相对其质心c的转动 下设置减振器。减振器的刚度及其安装位置是否合 惯量为，，发动机的前端支架减振器刚度为k ，后端 适，会对发动机的振动幅度、工作性能和设备的舒适 支架减振器刚度为k ，将惯性力P看作激振力，把 性产生很大影响。 发动机的振动简化为图1所示的两自由度力学模型。 本文通过建立数学模型，讨论支座相对位置和 减振器刚度满足一定关系时，发动机减振设计计算 的简化方法，并且给出相应的计算公式。对于由惯 性力引起的减振问题，阻尼在大频率比时对频率特 性影响不大口】，对减振效果也会起到改善的作用。故 本文在分析过程中忽略阻尼，建立的数学模型偏于 保守，得到的计算结果可在实际设计中采用。 ! 一 l 发动机振动系统数学模型 Z Z． 一 ～ ． 一 发动机的振动主要是由其内部曲柄连杆机构的 Z ～ 往复运动产生的惯性力激励的。根据发动机原理脚， 直列式发动机的曲柄连杆机构在垂直方向的惯性力 图1 发动机振动系统数学模型