轻型客车耐撞性研究与结构改进.pdfVIP

轻 型 客 车 耐撞 性 研 究与 结构 改进 口 钮其云 上海交通大学 机械与动力工程学院 上海 200030 摘 要：某轻型客车正面碰撞时，不能达到法规规定的要求。通过对车架前部进行局部结构改进，利用仿真计算和试 验相结合 ，从仿真模型 中选择更好 的碰撞模型方案 ，为正面碰撞提供技术保障。 关键词：轻型客车 碰撞 车架 仿真 结构改进 中图分类号：U469．11 文献标识码 ：A 文章编号：1000—4998(2olo)o4—0029—03 因为市场 的需求 ，对某轻 型客车进行改装 ，使其座 △tmi=lm ／c (1) 位少 于 10个 ，能 以M1车 型上 公 告 。M1车 型须通 过 正面 式 中：c= _==而 ； 为泊松 比；E为弹性模 碰撞技 术 规定 。随着 车辆类 型 的变 更 ，对 该轻 客 的碰撞 量 ；P为 密度 。 安全性提 出了要求 。由于轻 型客车在 国内汽车市场 总 如果 当模 型 中小单元不可避 免时 ，可使用质量缩 量 不大 ，对 其改进 须考 虑改进 的工 艺及 成 本 。由于 非承 放 来增 加 极 限时 间步 长 。但是采用 质 量缩 放 以后 ，整个 载式车身 的汽车发生碰撞 时 ，车架 吸收 的碰撞 能量可 模 型增加 的质量不能超过原总质量 的5％ 。碰撞仿真分 能 占到总碰撞 能量 的2／3或者更 多…，因而设法通过改 析 中 ，设 定 的质 量缩 放 系数 为 一0．002。 善车架前部 的碰撞 吸能 区 ，来提高整车 的碰撞性 能 ，这 1．1．5 点N-连接 不失为一种快速 、经济而有效 的方法 。 对于普遍采用 点焊技术连接覆盖件 的轻客车身来 讲 ，连接方式 的模拟在建立整车碰撞模 型 中是十分重 1 原型车仿真建模 要 的。通过试验 ，发现车身 的焊 点均未失效 ，为此通过 1．1 车身有 限元模 型 的定义 加 入 无 质 量 的刚性 梁 以及 对 车 身焊 点 的实测 ，在 车 身 1．1．1 单 元大 小及类 型 有 限元 模 型 中建立 焊 点单元 。 单元 的大小不仅 关系到计算结果 的精确性 ，而且 1．1．6 车身细节 对 于变 形 方式有 着 重 要 的影 响 ，本项 目建 立 的车 身模 车前 部位在碰撞过程 中变形大 ，对 网格质量要求 型 的最小单元 长度为5mm。单元类 型主要 为线性 四边 高 ，为此对 引擎盖 、左翼子板 的网格进 行 了规则 的网格 形及六面体 ，三角形单元在单元总数 中不超过 10％。 戈 分 。 1．1．2 网格 戈Ⅱ分 1．2 4-5真模 型的建 立 采 用 HYPERMESH 软件 进 行 网格划 分 ，建立 车 身 对发动机 、转 向机构 、后悬架 、车架 、底盘 、车身与 有 限元模 型 。车身模 型 的单 元总 数为 194993，节 点 底盘 的连接 、乘 员及 约束 系统等部件进 行建模 ，限于篇 204461。同时 ，为 了验证 建立模 型 的可靠性 ，进 行 了 幅 ，在此 只提供整车仿真模 型 。 白车身模态试验 与分析 。 1．2．1 发动 机建模 1．1．3 材 料模 型设置 根据碰撞试 验结果分析 ，发动机动力总成未 出现 该车 型 的车身板 材为厚 度0．8～1．6mm 的低碳 可见变形 ，故建模 时 ，我们采用 刚体建模 ，刚体 的运动