论海上VHF约定避碰行动中约定的法律效力.pdfVIP

EZ自由西..圃圃噩噩 论海上VHF约定避碰行动中约定的法律效力 珠海海事局许岩松 摘要z 船舶在海上经常使用VHF约定避碰行动，但航海界对发生碰撞后各自的责任划分以及承担的后果众说纷纭，没有统一认 识。从一个真实的海上事故案例出发，运用《避碰规则》以及行政法、民法原理对该问题进行分析、探讨，并给出有关VHF约 定避碰行动的责任划分建议。 关键词:约定;避碰行动;法律效力; VHF 0 0 245 , 20: 23 ，再改驶235。、 230 , 20: 24 , M轮航 一、引言 0 向229 0 J轮在双方接近过程中通过雷达观察发现来 船舶在海上会遇时会利用VHF约定避碰行动，若 船在本船的左船首方位基本不变。 20:24 ，两船距离 一方遵守、另一方违反导致事故发生，大多数人会毫 1.5 n mile , M轮呼叫J轮，再要求右对右通过，对此， 不犹豫地认为违反方应承担责任。然而，一方因约定 J轮未同意，坚持要求左对左，并随即令右满舵，减 的避碰行动违反或是不符合 {1972年国际海上避碰规 0 速为前进一，而M轮也随即右满舵，航向从226 转到 则公约~ (以下简称《避碰规则~ )而独自违反约 250 0 0 20: 25 , M轮船长令正舵、左满舵，航向从 定，那么应由谁承担责任?众多海事调查官、专家学 0 0 250 转到222 , 20:26，又改令右满舵。 20:27:31 ， 者对该问题争论不休，有的认为既然已约定，且双方 两船碰撞。 认为是安全的，中途违反约定的就应承担责任;有的 三、问题的提出 则认为只要违反《避碰规则》就应该承担责任，因此 违反约定的一方不承担责任。孰是孰非对海事调查官 上述案例的原因分析较简单，可以确定几个关键 判定责任极其重要。本文拟对该问题进行深人探讨， 点，即在碰撞危险形成后，双方在20:20通过VHF确 0 以期引起同行的争鸣。 M 定左对左， J轮右转并把定在航向072