塔克拉玛干沙漠公路机械防沙体系成本最小化探讨.pdfVIP

第 34 卷第5 期 中外公路 4 2014 年 1 0 月 文章编号:1671--2579(2014)05一0004 一05 塔克拉玛干沙漠公路机械防沙体系成本 最小化探讨 金昌宁，张玉红 (佛山科学技术学院广东高校土建工程技术开发中心国土资源环境与旅游研究中心，广东佛山 528000) 摘要:在多年调研基础上，考虑经济因素，从成本最小化及价值工程的角度，针对塔克拉 玛干沙漠及其沙漠公路的特殊情况，对其机械防沙体系的设计、建设、养护等提出不同于常规 的见解，涉及的问题主要有z 塔克拉玛干沙漠公路风沙害防治成本最小化问题的重要性与可 能性、目前存在的机械防沙体系的重建设与轻养护问题、对防护带合理宽度的思辨、其他合理 性措施的论证。 关键词:机械防沙体系;成本最小化;沙漠公路;塔克拉玛干沙漠 筹措比较困难的情况下，难以承受较高的公路建设与 从 1991 年修筑 2 km 先导性试验路段算起，20 多 年来，塔克拉玛干沙漠中，沙漠公路从无到有，由少至 维护费用;再加上车流量少，经济效益低下，使得降低 多，目前已建成塔里木沙漠公路(轮南 民丰)、塔且沙 公路造价显得尤为重要，其中也包括风沙危害防治成 漠公路(塔中四井一且末)、阿和沙漠公路(阿拉尔一和 本的最小化。 (2) 流动沙丘分布区的风沙活动频繁，虽与半流 田)、塔中一号沙漠公路等，再加上石油勘探时修筑的 永久或半永久性探临路(沥青路面，带防沙工程)，沙漠 动沙丘分布区或固定沙丘分布区等相比，防沙工程的 公路合计里程超 1 000 km，在世界筑路史上绝无仅 建设费用(相当于初始投入)不会相差太多，并且一般 都不算高，却经常因会沙埋等而需要不断地维护，维护 有;与之相应地也建成了当今世界上规模最大的机械 防沙体系(虽然有不少路段，如塔里木沙摸公路，已在 费用日积月累相当可观，甚至会远远超过初始投入。 在戚本最小化问题得不到重视的情况下，设计人员或 多年前基本上全线均被新构建的植物固沙带一一防护 林生态工程所取代)0 20 多年来，笔者先后参与了其 建设单位(有时也包括对此事负责的专家或研究人 员) ，常会因防沙工程的初始投入不高，而为了保证有 中多条沙漠公路的勘测、设计、施工、科研等工作，在长 更好的防沙效果，提高其建设规模(如设置较宽的防护 期经验累积中，逐渐对其机械防沙体系产生了一些不 同于常规的见解，出发点源自于考虑经济因素，即从成 带宽度、设置多道高立式沙障等)，随后却发现每年防 沙工程的维护费与建设费相比并不算低，日积月累后 本最小化及价值工程角度来看待问题。新见解建立在 所谓的理性批判上，并非完整的理论，也不很成熟，但 甚至达到难以承受的程度(沙漠公路的经济效益本来 因事关根本影响重大，特撰写此文，以引发同行深思， 就不高)。导致出现这种状况:与一般公路相比，沙漠 并起抛砖引玉之作用。