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垂直水平运输方案
成都地铁2号线二期（东延伸线）土建2标
盾构区间垂直及水平运输方案
编制：
复核：
审批：
中铁八局集团有限公司
成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建2标段项目经理部
2012年7月
目录
一、引言： 3
二、工程概况： 3
2.1工程简述 3
2.2行车介绍 4
三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环： 4
3.1本项目的门吊布置： 4
3.2垂直运输系统组成： 5
3.3轨道水平运输系统循环过程： 5
四、运输方案的设计、计算： 6
4.1渣土运输车容量选择 6
4.2渣土的松方系数和容量的确定： 7
4.3运输能力计算和设备配置： 7
4.4每循环渣量估算： 7
4.5每循环渣重估算 7
4.6门吊每车次卸渣循环时间估算 8
4.7门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次： 8
4.8按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力（环数）： 8
五、钢丝绳计算 9
5.1大钩 9
六、门吊操作安全注意事项： 9
七、施工现场应急预案： 11
7.1应急组织机构 13
7.2职责分工 13
7.3应急预案的实施 14
垂直水平运输方案
一、引言：
土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。
二、工程概况：
2.1工程简述
成都地铁2号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延线十字路口处，沿龙工北路呈东—西方向设置，为地下二层岛式明挖车站。车站主体建筑面积17568.44m2，总建筑面积21187.81m2。有效站台长度为120m，岛式站台宽度10.5m，车站主体长度450m，车站主体标准段宽19.2m。根据成都地铁2号线二期工程总体筹划，车站的西端、东端各为两台盾构机始发。2#盾构机先从龙泉站东端头左线向保安村站始发，1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。为满足盾构施工渣土、管片及相关设备材料的吊卸等要求，计划在龙泉站东端头始发井上方安装1台16T门式葫芦起重机，车站120M处安装2台45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见2.1
图2.1 龙泉站盾构施工场地布置
2.2行车介绍
MG45T及16T门式起重机由河南江河起重机有限公司2009年8月制造，跨度20/24m，16T为25m，其中45T整机外型尺寸（长×宽×高） 38m × 12.7m × 17m ，总重 122.7吨，该起重机为双梁箱型结构，起重小车起升高度（地面至梁底）11 m。 驾驶室设在供电电缆端的大梁处，用于吊装渣土等工作，该机最大单件零件为主梁，箱形结构。MG16T葫芦门式起重机整机外型尺寸（长×宽×高） 36m × 7m × 11.4m ，总重 30吨，该起重机为单梁箱型结构。用于辅助材料及相关小型机具的运输。
三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环：
3.1门吊布置：
本项目的门吊布置采用二台45T龙门吊主要负责现场的碴土吊运工作，一台16T门吊主要负责区间辅助材料、小型机具等。如图所示：
3.2垂直运输系统组成：
由提升门吊、固定在行车的翻转倒碴装置、门吊轨线、地面渣坑等组成垂直运输系统。包括渣土的垂直运输及管片、材料垂直下输。3.3轨道水平运输系统循环过程：
如图所示：编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出。列车到达洞口的出渣井后，提升门吊把渣车车箱吊离渣车底盘到达地面相应的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓
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