加氢技术新进展-在200606.pptVIP

FRIPP加氢技术新进展;我国炼油工业面临的挑战;;FRIPP加氢技术新进展 ;最大量生产催化重整原料的加氢裂化技术 最大量生产优质化工原料的加氢裂化技术 最大量生产优质中间馏分油的加氢裂化技术 含硫蜡油加氢处理技术 渣油加氢处理技术 石油蜡及特种油品加氢技术;我国的汽油构成中，催化裂化(FCC)汽油占70％以上，其中在90#汽油中，大部分企业FCC汽油占90％以上。我国汽油中的硫和烯烃约90％来自FCC汽油。 必须对FCC汽油进行脱硫降烯烃处理，才能满足未来汽油产品质量升级换代的要求。 ;FCC汽油中硫和烯烃含量高，采用常规加氢技术脱硫降烯烃时，辛烷值损失大，氢耗高，必须开发专用技术。 催化裂化汽油加氢技术的开发是目前和今后一段时期内汽油加氢精制技术的研究重点。 ;生产清洁汽油的催化汽油加氢脱硫/降烯烃技术 ;处理高硫催化汽油的OCT-M技术;处理高硫催化汽油的OCT-M技术;处理高硫催化汽油的OCT-M技术;处理高硫催化汽油的OCT-M技术;处理高硫催化汽油的OCT-M技术;处理高硫催化汽油的OCT-M技术;项目;项目;项目;项目;为了简化操作流程，降低装置的操作成本，FRIPP在开发成功OCT-M催化汽油选择性加氢脱硫技术的基础上，又开发了全馏分FCC汽油加氢脱硫的FRS技术。 FRS技术主要针对较低烯烃含量、较高硫含量的FCC汽油进行适度的加氢脱硫，从800-1200μg/g的原料生产硫含量低于300-500μg/g的汽油，烯烃饱和率和辛烷值损失较少。 ;FRS技术采用选择性加氢脱硫专用催化剂，处理低烯烃的全馏分FCC汽油. 工艺流程简单（可用常规加氢精制工艺流程）、装置建设（改造）投资和操作费用低、加氢工艺条件缓和、高脱硫率、RON损失较小、产品液收高(-100%)和化学氢耗低（0.25%-0.35%）等特点，具有很好的应用前景。 ;OCT-M技术是针对高硫含量的FCC汽油的选择性加氢脱硫技术，为了减少辛烷值的损失，采取了尽量减少烯烃饱和、选择性地脱硫的方法。 因此，OCT-M不能由高烯烃催化汽油直接生产符合标准的汽油产品。 ;经济合理地降低催化汽油烯烃含量是中国的炼油企业急需解决的难题。 FRIPP开发的OTA全馏分催化汽油加氢脱硫降烯烃技术采用加氢脱硫/芳构化组合催化剂，在低压下处理全馏分催化汽油，可以大幅度降低汽油的烯烃含量，同时还具有流程简单、氢耗低、汽油收率高等特点。 ;反应压力3.0～4.0MPa，体积空速1.5~2.5h-1，反应温度380～420℃ 可将FCC汽油的烯烃含量由41.3v%～56.3v%降至17.8v%～25.5v%，硫含量由200～730μg/g降至50～200μg/g，苯含量由1.6v%～1.7v%降至1v% 抗爆指数（RON+MON）/2仅损失0.7～1.0，C5+液收高达91%～98.54%，化学氢耗只有0.11%～0.5%。 ;中国石化“ 十条龙” 攻关项目 2004年6月实现工业化 ;柴油馏分加氢精制技术 ;柴油低硫化成为世界各国和地区柴油新规格的发展趋势。 积累了丰富的大型柴油加氢装置（装置规模100～300万吨/年）工业应用经验 。 开发、选用活性更高的加氢脱硫催化剂是生产低硫柴油最经济的方法。 ;在总结FH-5催化剂已有成功经验的基础上开发的FH-5A和 FH-98新一代加氢精制催化剂，从1999年7月以来已在国内40多套加氢精制装置上成功工业应用，加工能力已超过1000万吨/年。 在反应氢分压3.2－3.4MPa，体积空速2.0－3.0h-1，氢油体积比200－350:1，反应温度350－360℃等条件下，可将中东直柴或中东直柴与催化柴油、焦化柴油混合油的硫含量由～10000μg/g脱除到≤500μg/g 。 ;FH-DS 新一代柴油加氢脱硫催化剂 2002年开发成功 采用新型载体和优化的多元活性组分，其加氢脱硫、加氢脱氮活性均超过目前国外广泛使用的同类催化剂，属世界先进水平。 ;FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂于2003年3月在茂名炼油化工股份有限公司60万吨/年柴油加氢精制装置进行首次工业应用。 目前已经在6套工业装置上应用。 加氢精制催化剂技术获2005年国家技术发明二等奖;FH-DS催化剂于2003年3月首次在茂名分公司60万吨／年柴油加氢装置上使用。 在较高的体积空速（1.7－2.0h-1）条件下，可将硫含量高达2.3%～2.4%的劣质柴油（催柴与焦柴4：6混合油）的硫脱至0.03%. 通过适当调整工艺条件，可将硫含量为9800μg/g的直馏柴油的硫含量脱到5μg/g，生产超低硫柴油。 ;为了满足炼厂生产硫含量50?g/g清洁柴油的需要，以适应即将实施的欧Ⅳ排放标准要求，FRIPP在成功开发了FH-DS催化剂的基础上，又开发出了FH-UDS