右上角加强板拉深模设计.pdfVIP

22 模具工业 2015年第41卷第12期 汽 车 左／右 上 角 加 强 板 拉 深 模 设 计 沈言锦 (湖南汽车X-程职业学院，湖南 株洲 412001) 摘要：介绍汽车左／右上角加强板结构特点，对其成形X--艺进行分析，模具采用倒装式结构，为提高零件 的合格率，对凸、凹模进行了一定的处理。模具经实际生产验iY-：拉深的零件满足使用要求，对类似零 件的成形具有一定的参考作用。 关键词：左／右上角加强板；拉深模；工艺分析 中图分类号：TG386．32 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(2015)12—0022—03 Design ofdrawing dieforcarleft／rightuppercorner reinofrcing plate SHEN Yan-jin (HunanAutomotiveEngineenngVocationalCollege，Zhuzhou，Hunan412001，China) Abstract：The structure characteristics ofthe left ／rightuppercornerreinforcing platewas presented． Itwas adopted inversion structure after analyzing the forming process．Also， some treatmenton the convex and concave die wasmade forimpro~ng the qualified rate of parts．The practical production verified mat the drawnig parts were met the require— ments，which has certain reference to similra parts． Keywords：left ／rightuppercornerreinforcingplate；drawing die；processanalysis l 弓I 言 汽车左／右上角加强板在拉深过 中，由丁零件 随着汽车行业 的快速发展，消费者对汽车质量 本身的结构特点，容易产生拉深裂纹，产生拉深裂 的要求越米越高。汽车左／右上角加强板是汽车车 纹主要有 以下原因。 身设计中重要且相对独立的零件，若该零件设计不 (1)为满足板料刚性所需的变薄率 ，拉深阻力 合理，会产生一系列的后续质量 问题，如汽车行驶 较大 ，板料流动 困难 ，且零件外侧均不 同 度存在 过程中安全无法得到保障，装配过程中的配合间隙 较深的拉深深度 ，局部区域存在较深的反拉深 。虽 无法控制n。。因此设计一副高质量的左／右上角加 然坯料中间加开工艺孔以促进极料流动，但左／右上 强板冲模至关重要。 角加强板角部因形状限制，有的角为锐角，且转角 圆角较小，导致该角部位进料 难，拉深时此处变 2 左／右上角加强板结构特点 薄率过大 ，易产生拉裂 一。 图1所示为汽车左／右上角加强板示意图，零件 (2)零件侧壁脱模角较小，局部圆角也较小，不 材料为SPCC，料厚 1．5nlrn，外形尺寸为800mm× 利于拉深成形，局部的反拉深超过板料的成形极 5601,nn,lx100nllTl。模具设计过程中，凸模、压边圈 限，拉深过程中容易产生拉裂。 及 凹模 型面采用火焰