汽车零部件再制造产品标识规范 编制说明.pdfVIP

《汽车零部件再制造产品标识规范》 编制说明 1 任务来源 随着我国汽车产业的快速发展，汽车产销量和社会保有量持续提高，每年汽车报废 量也不断增加。为节约资源，保护环境，建设资源节约型、环境友好型两型社会，落实 科学发展观，发改委、科技部和环保总局等三部委于 2006 年联合发布了 《汽车产品回 收利用技术政策》，以指导汽车生产和销售及相关企业开展并推动汽车产品报废回收工 作。 为了加强车辆回收利用方面标准的研究制定工作，更好地完成车辆回收利用方面标 准的起草任务，国家标准化管理委员会批复全国汽标委于 2008 年 4 月筹备成立了“道 路车辆回收利用工作组”，工作组下设“车辆回收与再利用研究”、“禁限用物质控制” 和“零部件再制造”三个标准及技术研究小组。 2008年11月，国标委、发改委、工信部等16个部委联合印发了《2008-2010年资 源节约与综合利用标准发展规划》，围绕资源节约与综合利用，完善了 8 个重点领域的 标准体系框架，提出了2008年至2010年标准制修订重点项目921项，包括国家标准649 项，行业标准272项。2008年12月，国标委通过快速立项通道对《规划》中所列2008 年启动的国家标准项目下达了正式计划，并印发了《关于下达 2008 年资源节约与综合 利用、安全生产等国家标准制修订计划的通知》。 其中，《汽车零部件再制造产品标识规范》属于“废旧产品及废弃物综合利用领域” 强制性国家标准制定项目，项目编号Q-339，由中国汽车技术研究中心、中国 汽车工业协会和上海市出入境检验检疫局共同负责起草。 2．主要起草单位和主要起草人 本标准负责起草单位：中国汽车技术研究中心，中国汽车工业协会，上海市出入境 检验检疫局。本标准主要起草人：……。 3 标准主要编制过程 3.1 标准任务分工 2009 年 6 月，全国汽标委回收利用工作组在贵阳召开 2009 年年会，就汽车零部件 再制造十项国家标准计划做了初步分工。2009年9月，汽车零部件再制造标准启动会在 西安召开，确立了十项再制造国家标准的牵头承担单位和参与承担单位，正式展开了标 准的起草工作。会上确立了由中国汽车技术研究中心，中国汽车工业协会，上海市出入 1 境检验检疫局共同牵头承担《汽车零部件再制造产品标识规范》的起草工作。 3.2 调研、收集分析国内外相关资料 标准起草小组根据标准制订的需要，收集了国内外有关汽车零部件再制造标识相关 的政策、法规和标准资料，如美国 SAE 汽车零部件再制造标准，FTC 联邦贸易委员会 《Federal Trade Commission Guides For the Rebuilt, Reconditioned and Other Used Automobile Parts Industry》等，同时对国内、外主要汽车零部件再制造企业现有标 志标识和标牌进行了调研分析，并撰写了调研报告。 在经过大量的企业调研、资料收集整理的基础上，提出了标准提纲，确定了该标准 的框架内容和技术要求。标准起草小组成员单位内部进行讨论、论证，形成标准初步文 本。 3.3 《标识》标准起草小组讨论会 2009 年 12 月 4 日，中汽中心与中汽协会、上海出入境检验检疫局在北京召开《汽 车零部件再制造产品标识规范》标准讨论会。对标识中标志的内容进行讨论时，认为再 制造标志对于再制造产品的管理至关重要，可以便于政府管理和消费者识别再制造产 品。再制造标志应当具有一定的广泛性、代表性和艺术性，同时方便在再制造零部件产 品结构、标牌和外部包装上印刷、打刻和粘贴。因此，标志的选择应当简洁、易于打刻、 缩小后可以辨识，标志模具制作成本不应太高。对于发改委前期发布的该项再制造标志， 具有广泛性、代表性和艺术性，但可能存在的问题是形状稍显复杂、缩小后不易辨识、 模具成本高等。 3.4 再制造标准起草小组第二次工作会议 2009年12月10日，汽车零部件再制造标准起草小组第二次讨论会在广州花都召开， 对初步形成的《汽车零部件再制造产品标识规范》在十几家再制造企业范围内进行了进 一步的讨论。通过讨论，企业代表普遍反应该标志如果作为产品外包装上印刷使用的标 志，可以表现出其丰富的内容、色彩、对比度，具有较好的辨识性；但对于产品标牌、