LNG_闽榕_轮在湄洲湾港的引航安全.pdf

引 航 研 究 LN G“闽榕”轮在湄洲湾港的引航安全 陈国成 船舶为特种专用船舶， 具有高危险性和排他性。 应在其前方 海里，后 海里，左右各 米作为其航行 LNG 1.5 0.5 350 LNG 船舶是超大型船舶，具有惯性大，旋回水域大，冲程大， 移动安全区。 除护航船艇外，任何船舶都不得进入该航行移 干舷高，受风面较大，受风流影响明显，主机有启动、停车、换 动安全区。 向时间长等特点，船舶操纵难度大，操船技术要求高。莆田港 富余水深。 目前湄洲湾航道能满足14.7 万方LNG 船舶 引航站对LNG 船舶引航安全高度重视，为了确保引航安全， 的全天候航行。 组织资深引航员和拖轮船长到美国波士顿 根据港口的现状， 码头的实际情况，通过模拟靠离 MARITIME LNG SAFETY INTERNATIONAL 学习进修， 针对 LNG 船舶在湄 泊试验，结合引领LNG 船舶经验，确定引航作业条件如下： 洲湾的进出港和靠离码头以及拖轮协助在航海模拟器进行 船舶航行时的流速控制在 1.5 节以内， 靠泊时的流速控制 模拟操纵，通过模拟操练，提高引航员的 船舶操纵能力 节以内。风力 除西南风不大于 节外，其它风向的风速 LNG 1.0 : 20 和拖轮的协助配合技能， 从整体上提升 引航团队对 不大于 节；能见度 不小于 海里；波浪高度不大于 LNG 25 : 2.0 2.0 LNG 船舶的操控能力。 米。 2．引航员配置与分工 福建 LNG 接收站码头、港池概况 本次 船舶由 名一级引航员负责引航， 其中一名 LNG 2 码头布置在接收站南侧、秀屿港区进港航道北侧、秀屿 为主引，另一名为副引。 引航员登船后，主引负责操船和指挥 和龙虎屿之间海域， 为 型栈桥式布置， 卸船码头由 护航拖轮，副引与船长沟通引航方案。 由副引负责指导护航 T LNG 1 个工作平台、3 个靠船墩、6 个系船墩及各墩之间钢连接引桥 海巡艇护航工作。 在靠离泊操作时，副引负责监督主引指令 组成，栈桥长343.2 米，泊位长400 米。 码头平面布置采用通 的实施情况，发现异常，及时核实主引指令。 常的蝶型布置，码头轴线方位 127°-307°。 涨潮时，码头的东 3．进出港航速的确定 南部呈拢流，西北部则呈小角度开流。落潮时，整个码头呈小 在全面保证LNG 船舶进出港航行安全的前提下，从拖 角度拢流，且从西北端至东南端呈由强逐渐变弱。 轮和海巡艇护航能力角度出发，考虑到航道交通管制给港口 为保证大型LNG 船舶的靠泊和停泊安全， 在该码头设 生产带来的影响，确定 船舶进出港航速不高于 节。