《机械设计基础》第13章 滑动轴承.docVIP

第13章 滑动轴承 一、基本内容及要求 本章学习的主要内容是：滑动轴承的摩擦状态，结构型式，轴瓦及轴承衬材料，润滑油的粘度，非液体润滑轴承的计算和动压润滑形成原理。 学习本章应掌握下列内容： 1．能对非液体润滑轴承进行必要的校核计算。 2．能按照手册中的标准规范选择适当的轴承结构，如果手册中的轴承结构不合适时，应能自行设计； 3．应熟悉润滑油和润滑脂的性能和选用原则。对润滑装置可作一般了解。 二、自学指导 1．干摩擦状态 教材中从理论上说明干摩擦的含义。实际上裸体金属表面，在现实生活中并不存在。暴露在空气中的金属表面，不可避免地将被氧化膜、水气、油脂等覆盖，这些覆盖层虽然很薄但很牢固，用一般方法不能清除，因此，当金属表面相互滑动时，是表面膜相互接触，而非金属本身。在载荷作用下，两表面处在压紧状态，实际接触面积只是部分高峰的顶峰发生接触所形成的微面积的总和，接触处应力达很高值。相互滑动时，相接触的峰顶产生塑性变形，表面覆盖膜被破坏，从而发生两金属局部粘着；在运动中，局部粘着瞬即破坏，但又瞬即产生，这就形成摩擦磨损现象。 2．边界摩擦状态 由于润滑油中常含有少量极性分子吸附在摩擦表面上，形成一层极薄的吸附膜，这种吸附膜能承受很高的压力而不破坏。显然，在这种状态下，两摩擦表面的摩擦系数将比干摩擦时大为减小。 图13.1 实际上，由于摩擦表面上均有微观峰顶存在，因此在滑动过程中，当两峰顶相遇时就会把油膜划破，因而形成局部的金属直接接触。 3．油的粘度 根据牛顿所作的实验，大多数流体的内摩擦剪切应力与其速度梯度成正比，即，或写为，此即牛顿液体流动定律。式中是比例常数，称为液体的动力粘度。采用国际单位制，可得的单位为：=。 工业上常用的运动粘度v可由下式确定 式中为与同温度下，该液体的密度。v的量纲为 实用上，这个单位太大，通常以cm2/s为单位。1cm2/s称为1St（斯），St的百分之一称为cSt（厘斯）。它们之间的关系可表达如下： GB/T3141–1994规定；以40°c时润滑油的运动粘度中心值作为润滑油的粘度等级牌号。 4．润滑形成原理 动压润滑是利用轴颈本身回转时的“油泵”作用，把油带入摩擦面之间，建立起压力油膜，从而把摩擦面分开的一种润滑方法。教材中用两平行板进行分析，指出两平行板间不可能形成压力油膜。接着分析不平行板可以形成压力油膜。下面用迭加原理，进一步说明这个问题。 图13.2，a表示相对速度为v的两不平行板，两板间的间隙沿运动方向由大到小呈收敛的楔形。由于液体的流速呈三角形分布，因此，在单位时间内带入油量为，带出油量为。显然，在单位时间内油量将增加，这样必然使两板间隙越来越大。图13.2,b表示两板设有相对运动时，在载荷F作用下，油将从h1、h2处挤出，液体的流速呈抛物线分布。图13.2c表示上板以速度v运动，并承受载荷F作用时液体的流速图。显然图c是图a和图b的迭加。在任一截面上液体流速由两部分组成，前一部分是由油膜压力在x方向变化所引起的，其值与油的粘度有关，而且速度按抛物线规律变化；后一部分从移动板（u=v）到静止板（u=0）系按直线规律变化，而与油的粘度和压力变化率无关。 若使两板间的油量既不增加亦不减少，则可维持一定的油膜厚度。显然，这种状态必须是各有关参数协调的结果，这些参数主要有：h1、h2、v、F、。其中h1与h2可视为应变量，而v、F、可视为自变量，例如v增加，使进入的油量增加从而使h1、h2增加，即油膜增厚；F增加使压出油量增加，从而使油膜减薄；增加，表征着油的粘滞阻力增大，油不易从两板之间压出，故有助于油膜增厚。 图13.2