切诺基吉普点火系为何会搭铁.pdfVIP

维普资讯 转时有严重抖动 ，并在着车 的一 松手制动操纵杆 ，用双手上下晃动 电池正极极柱与导线卡头连接处 瞬间从排气管 冒出大量黑烟 ，但 后桥凸缘叉 ，发现凸缘又有明显上 发热烫手 ，说明此处接触不 良。于 很快就恢 复正常。熄灭发动机后 下晃动现象。进一步检查 ，发现主 是将正、负极极柱及配套卡头全部 立 即启动 ，故障现象不 明显 ，凉车 动锥齿轮与 凸缘叉的紧固螺母松 用砂布打磨干净 ，装复后启动试 启动正常。 动。 验 ，结果仍然不能启动 ，且蓄电池 故障检查：根据故障现象，初 故障排除：更换损坏的螺母 ， 极柱处仍然发热烫手。用高频 电压 步判 断为供油系统有异常泄压 。 将主减速器的主动锥齿轮 凸缘叉 表检查蓄电池各单格电压 ，发现正 用汽油压力表检测喷油器供油压 紧固螺母用392-490牛 ·米的力矩 极极柱与极柱连接的边格 负极之 力 ，发动机运转时压力正常 ，熄火 拧紧，并用开 口销锁牢 ，故障现象 间没有电压指示，其余单格电压正 后压力下降很快 ，约为5分钟下降 消失。 常 。又用密度表测量 了电解液密 1公斤力每平方厘米。再次启动发 故障分析 ：该型汽车后桥主减 度 ，结果6个单格密度基本一致 ，不 动机 ，待油压正常后熄灭发动机 ， 速器 的主动锥齿轮凸缘叉 紧固螺 过连接正极极柱这一格液面较低 ， 用钳子夹住燃油表和滤清器之间 母 的拧 紧力矩 原规定为 196-245 仔细观察还可以看到从此格 电解 的供油管 ，其压力依然下降很快 。 牛 ·米 ，此数值偏小。为了防止紧固 液内冒出少量气泡。进一步检查蓄 拆下进气歧管观察气 门，发现积 螺母松动 ，在1988年1月出版的该 电池正极极柱和第一格 的技术状 炭很多 ，用清洗机清洗 ，拆 下火花 型汽车 《维修手册》中将该拧紧力 况 ，发现此格极板组的正极与蓄电 塞 ，其 中央电极部位堆满黑色的 矩值改定为392～490牛 ·米 。实用 池正极极柱之间有假焊现象。 积炭。用发动机 内窥镜进一步检 中若仍按原规定力矩拧紧，由于在 故障排除：将蓄电池有故障的 测 ，发现4个喷油器都存在漏油现 放松加速踏板时主动锥齿轮受到 极板组正极与蓄电池外部连接正 象。 向后的轴 向作用力 ，该力传递给弹 极极柱之间的假焊残渣彻底清除 故障排除：更换喷油器后，故 簧垫圈与紧固螺母 ，使其发生轴向 干净 ，重新焊实焊牢 ，加入电解液 ， 障现象消失 ，发动机冷 、热车启动 弹性变形 ，并使紧固螺母向旋松 的 充足 电后将蓄电池装回发动机。启 顺利 ，油压在发动机熄灭后不再 方向转动。一旦紧固螺母松动，踏 动时 ，起动机转动有力 ，发动机能 下降。 下加速踏板时，主动锥齿轮有可能 够顺利启动 ，且蓄电池极柱与导线 故障分析 ：由于喷油器 的针 向前窜动，减速器主动锥齿轮前支 卡头连接处发热烫手现象消除。 阀偶件磨损 ，根据热胀冷缩原理 ， 撑轴承随着 向前移动，使前、后两 故障分析 ：当蓄电池极板组 的 热车后 阀座和阀芯的配合 间隙加 锥形轴承的预紧度变小 ，引起主动 正极与蓄 电池外部 “+”极极柱 出 大 ，发动机熄火后油压就会慢慢 锥齿轮松旷，降低支撑 刚度 ，在受 现假焊后 ，由于汽车在行驶中的颠 从这个间隙溢出，