探讨钢纤维混凝土技术在交通工程中应用.docVIP

　　探讨钢纤维混凝土技术在交通工程中应用 探讨钢纤维混凝土技术在交通工程中应用 　摘要：改革开放以来，我国的交通网路日趋完善。随着钢纤维混凝土推广使用，钢纤维混凝土在我国的基础建设工程中得到了广泛应用，钢纤维混凝土有着性能优越、旋工简便、价格经济等优点。本文结合笔者多年工作实践，就路桥工程施工中钢纤维混凝土技术的应用予以阐述。供参考！ 　　 关键词：交通工程；钢纤维混凝土技术；设计；施工 　　1钢纤维和钢纤维混凝土的性能概况 　　1.1钢纤维增强混.LPa。圆直和熔抽钢纤维适宜配制中低标号混凝土，剪切钢纤维可配制高标号混凝土。钢纤维含量以0.5～2.0％为宜。为使钢纤维混凝土力学性能与施工和易性要求尽量一致，对钢纤维长径比应加以控制，同时还应考虑钢纤维的最小直径。钢纤维最小直径 不应小于0.40mm，一般应控制在0.45～0.70mm左右：钢纤维的长度不应过长。在正常搅拌机拌和时，长径比应控制在50～80钢纤维细石混凝土的砂率应高于相同标号的普通混凝土。为保证钢纤维同基体牢固结合，通常采用粒径较小主骨料，最大粒径为10～20mm。为改善混合料施工和易性，减少水泥用量和降低成本，可采用减水剂或其它外掺剂。注意钢纤维外观必须洁净、无锈、无油污，并不含其它杂质和碎屑。 　　4钢纤维混凝土施工技术 　　 钢纤维混凝土的施工，按其施r：方法来分有浇注钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和灌浆钢纤维混凝土。钢纤维混凝土道桥丁程质量的优劣，在很大程度上取决于施工质量。因此，在钢纤维混凝土施丁时，除了满足普通混凝土的旌工要求外，还应特别重视钢纤维给施工带来的技术问题，确保钢纤维均匀分布在基.L.体中。 　　 4.1设置钢纤维分散装置 　　 由于钢纤维一次性直接投入搅拌机易出现结团现象，为使钢纤维充分分散，宜将钢纤维通过分散机再进入搅拌机。分散机功率宜为0.75～1.0kin。钢纤维应事先与细骨料定量拌合均匀或选择直径较粗、材质较好的纤维，并在料斗入口处设置振动筛。 　　 4.2搅拌投料顺序和搅拌时间 　　 为防止钢纤维结团，需采取分级投料，先干后湿工艺。即按砂一钢纤维一碎石一水泥。混和料先在搅拌机内干拌1min，然后加水和外加剂湿拌2min。 　　 4.3采用强制式搅拌机 　　 钢纤维混凝土搅拌机，一般最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。当纤维掺量较高和坍落度较小时，为不使搅拌机超负荷工作，搅拌机的利用率相应有所降低。 　　 4.4浇注和振捣 　　 钢纤维混凝土在浇注时，不得有明显的浇注接头。每次倒料必须相压15～20cm，使钢纤维混凝土保持整体连续性。同时，钢纤维混凝土的浇注必须连续进行。因使用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣，会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，产生集束效应，为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振动器振捣成型。当采用振捣棒时，为保证边角混凝土密实，应使钢纤维纵向条状集束排列有利于抵抗板体收缩应力、温度应力及荷载的传递。振捣好的混凝土表面应抹平，将外露的钢纤维压入混凝土中，以防止露出表面的纤维锈蚀或刺人。 　　 4.5成型 　　 钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。 　　 4.6接缝施工 　　 钢纤维混凝土的收缩性小、抗裂性能好。有条件封闭交通的施工路段，采用混凝土摊铺机 　　可做成整幅式，不设纵缝。钢纤维浇筑养生达设计强度50％后切锯缩缝。 　　 4.7运输 　　 钢纤维混凝土在运输过程中，坍落度和含气量都会有损失，拌和物稠度下降。由于在运输时受到振动使钢纤维下沉，影响了钢纤维混凝土的均匀性。因此钢纤维混凝土的运输距离应尽量缩短，料斗出口尺寸要大一些。有条件时也可以采用泵送。 　　5结束语： 　　 现如今钢纤维混凝土已经广泛应用于桥梁、道路路面等工程中,且取得的社会效益与经济效益十分显著。钢纤维混凝土本身所具有的抗拉强度、抗冲击性能与抗裂性能十分优越,将其应用于路桥建设中能够保证桥梁结构与道路路面的使用功能正常稳定。相信随着钢纤维基础理论与生产技术的不断发展,钢纤维混凝土在路桥建设施工中的应用也会越来越广。