吴为人　把英菲尼迪当成工艺品来做.docVIP

吴为人　把英菲尼迪当成工艺品来做 　　“我们不光是提供一台车，我们提供以车为中心的整体服务，让他们得到最大的满足。” 　　 　　80年代，吴为人在日本读书。偶然的一次机会，他搭朋友父亲的顺风车，朋友家经营着一家企业，家境颇丰。“我坐进去，觉得很舒服，但是完全没概念是个什么车，”吴为人回忆说，“那时候在国内能看见的就是红旗、丰田，都是方方正正的，到了日本，也只认得皇冠、奔驰。” 　　汽车启动了，吴为人细心体验着这辆宽敞的小车带来的感受，小心地问：“请问，这是什么车？” 　　“是日产公司的车。”朋友的父亲回答。 　　吴为人说：“我当时想，那应该是一家不错的企业。虽然那时不懂汽车，只是觉得，能造出好产品的就是好公司。” 　　回国后，日产成了吴为人为之工作的企业，直到现在没有离开。 　　而他目前的身份是英菲尼迪市场部总监。 　　这个品牌1989年11月8日在北美面世，直到2006年，才进入中国市场，对于中国消费者来说，英菲尼迪还是比较新鲜的车型。显然，吴为人面临的是一个相对年轻的市场。而2008年的金融风暴在一定程度上对高端车市造成了影响，吴为人和日产英菲尼迪又将如何应对？ 　　 　　《风尚周报》：能简单介绍一下英菲尼迪在中国的消费群吗？ 　　吴为人：国内有相当一部分人开始步入了“知本时代”，这部分人受教育程度高，有的有海外工作生活经验，对选择品牌有自己清晰的认识。汽车在他们眼中不仅仅是工具，更是生活方式的表现方式，他们渴望驾驭感，渴望得到力量，控制力强。而英菲尼迪满足的正是这样一群城市精英。 　　 　　《风尚周报》：英菲尼迪最显著的特点是什么？ 　　吴为人：英菲尼迪最明显的两个特征是操纵性强，精工细作。英菲尼迪更符合东方人的审美观，日产对待英菲尼迪的态度是把它当成工艺品来做，而不仅仅是一台汽车。 　　 　　《风尚周报》：现在日系的三大品牌，你认为英菲尼迪的优势在那里？ 　　吴为人：相对于其他高端品牌伙伴来说，我们是进入市场的新人，作为我们来说向别人学习会多一些，英菲尼迪的特点在于与众不同的商品，只要一摸上方向盘，开动时就可以感受到英菲尼迪产品所独具的驾驭感，购车过程中为车主提供了全程服务理念――“致情致盛，完美体验”，我们会让车主在拥有车的整个环节当中体会到一个品牌所提供的更好的附加价值。 　　 　　《风尚周报》：今年国家采取了一系列的政策，比如说消费税。据了解，英菲尼迪的所有车型基本都是3.0以上排量，消费税的实施，是否对英菲尼迪的销售造成了一些影响？ 　　吴为人：这个影响还没有特别地显露出来，我们认为作为一个品牌所能提供给客户的不是单纯的商品或者车，我们要让客户感觉到品牌带来整体的体验，我们也提出了品牌对顾客关怀的整体车主的体验，从接触到我这个品牌，一直到最后使用这个品牌的过程，我们会让他体会到使用我们品牌带来的附加价值，这样来建立品牌和顾客之间的信任度。可能大家会问到外部环境和经济形势有变化。因为顾客是永远存在的，如何能够提供给顾客拥有最大附加值的产品，是应对顾客的最好手段。作为我们来说，我们不光是提供一台车，我们提供以车为中心的整体服务，让他们得到最大的满足。 　　 　　《风尚周报》：汽车业的节能环保已经成为一个大趋势，英菲尼迪在这方面会做出哪些努力呢？ 　　吴为人：我认为相关的政策政府处理得非常好，比如英菲尼迪新的FX50，这款车提供了非常强劲的动力，采用业内领先的连续可变气门升程（VVEL）系统，它能明显提高扭力表现及油门感应，进一步减少油耗降低排放。这样能够让大家在感受驾驶的过程当中，又能够对环境作出贡献，从长远的过程来说，英菲尼迪在环保方面也有自己的计划，例如混合动力，电动，柴油方面都有相应的计划。 　　 　　《风尚周报》：我们都知道英菲尼迪属于高端豪华车品牌，但是在国内英菲尼迪还属于相对陌生的一个品牌，日产将推出哪些策略让中国的消费者接受这个品牌，还有，你如何看待中国的豪华车市场？ 　　吴为人：中国的豪华车市场应该说是发展得比较迅速，中国城市会有更多的客户，客户的需求会进一步细化，会提出各种各样的要求需要汽车厂商去满足，有产品层面的，也有服务层面的，我们都必须去面对，因为英菲尼迪进入中国仅一年半的时间，所以我们希望通过提供优秀的产品，提供优质的服务去满足国内消费者。我们不仅仅是提供一辆车，我们还提供了一种享受生活的方式，到现在为止，我们提出了不同商品的概念，我们希望能够给顾客品牌享受。 　　 　　《风尚周报》：英菲尼迪在华的销售是否受到了金融风暴的影响？ 　　吴为人：作为我们来说或多或少都会有影响，从中国市场的角度出发看，现在世界的经济可能朝着一个不太好的方向在发展，我们相信中国政府会制定相应的政策应对，譬如拉动内需，我们希望在短期内经济状况不会有