路基过渡段施工监理分项实施细则剖析.doc

铁路工程 监理88标 过渡段施工监理实施细则 编制： 审核：  目 录 一、工程特点及技术、质量标准 1 （一）工程特点 1 （二）工程技术标准 1 （三）编制依据 1 （四）质量标准 2 二、监理工作范围及重点 2 （一）监理范围 2 （二）监理工作重点 2 三、监理工作流程 3 四、监理工作控制要点、目标及监控手段 4 （一）控制要点 4 （二）监控目标 15 （三）监理监控手段 16 五 、监理工作的方法及措施 16 （一）监理工作方法 16 （二）监理工作措施 18 六、旁站具体部位及工序 20 路基过度段监理实施细则 一、工程特点及技术、质量标准 （一）工程特点及概况 （1）路基段长1.8km，站场1座，即三明南站，为新建车站长度为1740m，占正线长度比例为4.7％。路基工点类型主要有：路基设计工点一览表 顺号 工点类型 工点数量 主要分布范围 主要加固措施 处 延米 2 路基边坡防护 727.05 全线一般路基 空心砖、截水骨架内草灌结合等 3 高路堤 1084．33 车站等山间谷地 通长加筋、提高填料标准和压实度 4 特殊填筑土路基 332.81 三明南站 挖除换填、强夯、旋喷桩、螺杆桩加固 5 松软土路基 296 山（丘）间谷地 挖除换填、CFG桩 6 陡坡路基 416.54 低山坡脚、沿河 路堤挡土墙 7 岩溶路基 297.43 三明南站 换填、嵌补、钻孔注浆等 过渡段路基 263.01 桥隧间短路基 强化过渡段设计，边坡加强支护 2）路基土石方概况 3)路基工程主要加固防护数量 （二）主要技术标准 线路等级：国铁Ⅰ级 正线数目：双线 速度目标值：200Km/h 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m 限制坡度：13‰ 牵引种类：电力牵引 机车类型：动车组、SS9， 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：CTCS-2 行车指挥方式：调度集中 满足设计及国家、铁道部相关验收标准要求；按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；按照验收规范单位工程一次验收合格率100。 （四）编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 3、《客运专线铁路路基施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 4、《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）； 5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10431-2009）； 6、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10432-2009）； 7、《南平铁路路基施工图》； 8、《南平铁路NLJL-4标段监理细则》； 二、监理工作范围及重点 改建南龙铁路NLJL—Ⅳ标段监理范围为DK79+189.88～DK115+941，即相应的土建标段内的全部过渡段， 路基长度1800m。 （二）监理工作重点 1、软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。2、过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并以小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程经监理验收合格后才能进行。3、过渡段范围的路堤基底处理应按《高速铁路路基工程施工施工技术指南》铁建设【2010】241号的有关规定处理。4、过渡段级配碎石施工应按下表规格配制。分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 过渡段用碎石级配范围配制 级配 编号 通过筛孔（mm）质量百分率（%） 50 40 30 25 20 10 5 2．5 0．5 0．075 1 100 95～100 — — 60～90 — 30～65 20～50 10～30 2～10 2 — 100 95～100 — 60～90 — 30～65 20～50 10～30 2～10 3 — — 100 95～100 — 50～80 30～65 20～50 10～30 2～10 5、过渡段级配碎石与其连接段的A、B组填料填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中应保证桥台、横向结构物稳定，无损伤。 6、路桥过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩和挤密桩等施工，再进行桥涵的桩基施工。 三、监理工作流程 （见下图） 四、监理工作控制要点、目标及监控手段 （一