lexusm与benz新技术比较 - 南台科技大学知识分享平台 ....pptVIP

結論 缸內直噴這項技術，各廠都漸漸發展出屬於自己的技術，還有足夠可以吸引到消費者的缸內直噴，進而不斷的改良不斷的降低耗油又可以提升性能的，各廠各想出不同的技術來研發，每個廠商各有各的優點在，在現今缺油的現在，缸內直噴這幾年的發展相信可以應付現在石油很缺乏的情況 參考資料 /2009/08/11/direct-injection/ .tw/classroom-featuredetail.asp?cfid=4 /sindex.php?t300901.html /z/htm /discuz/viewthread.php?tid=340997 /article/2009/0401/article_2375.html /mag/car/storypage.jsp?f_ART_ID=25755 /forum/thread-2197228-1-1.html /forum/thread-2938292-1-1.html /forum/thread-1932803-1-1.html /forum/thread-2926733-1-1.html .tw/news-detail.asp?nid=10714 .tw/news-detail.asp?nid=11843 .tw/cgi-bin/file_view.cgi?b006075823004 /redirect.php?tid=3489170goto=lastpost /detail/20133 END 謝謝大家的聆聽 * Lexus與Benz新技術比較缸內直噴 VS 目錄 一 .前言 二.缸內直噴 a.缸內直噴優點 b.缸內直噴缺點 三.Benz缸內直噴介紹 a. Benz缸內直噴緣由與技術 c.搭載缸內直噴引擎E250 CGI BlueEFFICIENCY Coupe 四.Lexus 缸內直噴 a.技術與介紹 b.搭載D4第3代Lexus GS300 c. 2008年式的Lexus GS460與1UR-FSE引擎 五.兩廠缸內直噴比較 六. 結論與結論 前言 為了讓汽車引擎達到更強的輸出與更高的燃油經濟性，各家車廠一直致力於新科技的開發，而除了相當廣為人知的氣門技術、增壓手段之外，近年來尚有名為「缸內直噴」的科技崛起，並得到各家車廠的青睞。 缸內直噴 直到缸內直噴系統問世後將噴油嘴內移到汽缸內部後，才開啟了全新的視野，其能直接由電腦主動決定噴油時機與份量，至於氣門則僅看管「純空氣」的進入時程，兩者則是在進入到汽缸內才進行混合的動作。直到缸內直噴系統問世後將噴油嘴內移到汽缸內部後，才開啟了全新的視野，其能直接由電腦主動決定噴油時機與份量，至於氣門則僅看管「純空氣」的進入時程，兩者則是在進入到汽缸內才進行混合的動作。 缸內直噴優點 1.燃油經濟性可有進一步改善,燃油消耗下降高達 35%; 2.瞬態反映快 3.啟動快  4.對空燃比的控制更精確; 5.冷啟動時未燃氫排放減少。 缸內直噴缺點 1.排放問題。中小負荷下未燃的HC排放較多。 2.積碳 3.催化器問題 4.功能問題 Benz缸內直噴介紹 Benz缸內直噴緣由 身為全球豪華車壇的領導者，M-BENZ對於引擎科技的開發向來居於領先的地位，無論是對於性能的追求，或是對環保的要求，M-BENZ總是能做到最好。 而今在全球暖化危機、環保意識高漲的趨勢下，M-BENZ更持續研發將性能與環保兩者合而為一，搭載於E-Class車系的CGI缸內直噴汽油引擎便是最佳解決方案之一。M-BENZ開發CGI缸內直噴技術讓E-Class成為最佳的高效節能車款。 目前最普遍搭載的傳統汽油引擎，Mercedes-Benz 則是祭出了 CGI BlueEFFICIENCY 技術，以 CGI 缸內直噴渦輪增壓引擎（Stratified-Charged Gasoline Injection）來應戰，結合M-BENZ所研發的BlueEFFICIENCY節能理念，降低油耗、減少排汙，成就極淨環保的優異、配合車身等部件的輕量化設計，以及車身空力效應的提升，竭盡所能地完成「綠化」的目標。 缸內直噴技術 在M-BENZ旗下的CGI缸內直噴汽油引擎家族中，以鋁合金所打造，排氣量為1796c.c.直列四缸DOHC 16V的渦輪增壓引擎，導入CGI缸內直噴技術、渦輪增壓系統、可變汽門、電子溫度控制系統等技術，以及追求輕量化設計、低油耗、低排污等境界的 BlueEFFICIENCY節能理念，經由原廠調校而分為兩種動力等級搭載於E-Class車系，其中E 200 CGI可輸出184hp/5250rpm最大馬力及峰值扭力27.5kgm/1800-4200rpm，平均油耗為13.8km/L；至於E