基于交通效率安全和特定交通组成的纵坡合理坡长.pdf

HIGHWAY No．1 公路2008年1月第1期 Jan．2008 文章编号；0451--0712(2008)01--0036--05中图分类号：U412．33 文献标识码：A 基于交通效率二安全和 特定交通组成的纵坡合理坡长 许 源，朱顺应，王 红，管菊香，刹、琴梅 (武汉理工大学交通学院武汉市430063) 摘要：由于用地及地形、地质等限制，纵坡常被迫用到规范推荐的限制值，而我国《城市道路设计规范}(CJJ 37—90)对5％以下的纵坡坡长限制没有进行规定，如何确定此类纵坡的合理坡长直接影响到路段交通安全、效率、 工程经济等。通过对已有的纵坡坡长限制研究成果整理分析，提出运用汽车动力学进行坡长计算时，应该考虑汽车 坡中换档的情况，并引入适合车型的概念，建议根据道路交通组成的实际情况确定坡长。分析坡长对驾驶员心率增 长率、制动鼓温度、事故率的影响，分别确定各影响因素下的最大坡长。最后提出综合考虑交通效率和安全的坡长 限制确定方法，并在某大纵坡路段的纵坡论证中进行了应用。 关键词：合理坡长；汽车动力学；心率增长率；制动鼓温度；事故率 纵坡坡长是道路纵断面的关键参数之一，合理 考虑坡顶的交通效率，最大可能通过量不得小 的纵坡坡长对减少交通事故、提高通行能力、减少投 于通行能力。根据交通量、交通密度和行程车速的关 资有较大的影响。由于线形衔接、用地等影响，特殊 系及运行车速与设计车速的关系，不同设计车速对 情况下纵坡坡度常被迫用到规范推荐的限制值，而 应的最小容许车速‘1’，如表1所示。 我国《城市道路设计规范》(CJJ37—90)对5oA以下 表1不同设计车速对应的容许速度值 (不含5％)的纵坡坡长限制没有进行规定，对于此类 设计车速／(km／h)120100 80 60 40 30 20 纵坡坡长限制的研究有重大的现实意义。 60 55 50 40 25 20 15 容许速度／(km／h) 纵坡不仅影响路段的通行能力，同时对交通安 全也有较大的影响。坡长过长，使驾驶员的心率提 道路纵坡并不一定能满足所有车辆的运行，为 高，驾驶员高度紧张，对行车安全不利；车辆长时间 了方便研究，本文引入适合车型的概念。汽车在坡道 处于连续制动状态，制动鼓温度升高，制动性能下 上行驶时，如果在坡顶的车速没有降低到容许车速 降，容易造成制动失灵，诱发交通事故；由于车辆性 以下，则这种车型为此坡长适合车型，反之为不适合 能限制造成路段车速差较大，交通事故率增加。所 车型。 以，本文就这几个方面进行综合考虑，结合特定路段 1．2车型选取 的交通特性等实际情况研究确定纵坡坡长的方法。 运用汽车动力学进行坡长限制值的计算，车型 的选取是一个重要方面。我国现行的《公路工程技术 1通行能力 标准》(JTGB01—2003)，主要依据8t载重车(功率 纵坡坡道上，反映通行能力的直接因素为车辆 行驶至坡顶时的车速，车速过低必然造成通行能力 有固定的标准，针对不同道路状况采用的代表车型 降低。为保证道路通行能力不受较大影响，车辆行至 不同。一般用到的车型主要有3种：桑塔纳，作为小 坡顶的车速有一定的限制，然后根据汽车动力学，确