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基于UG的A柱障碍角量化分析半 阮浩峰赵 毅 张 琼 王 臻 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海201201) spreadsheet功能量 【摘要】 对造型前风挡、A柱以及相关工程参数进行了参数化的模型建立，利用uc 化分析各种参数对于A柱障碍角的影响，并从几何学角度加以分析。同时也发现了在SAE以及cB的A柱障碍 角测量过程中，A130．1和A122对于A柱障碍角影响趋势相反的现象。 Thef}ont andrelated aI℃simulated． engineeringparameter 【Abstract】 windshield，A—pillar Theinnuenceofvarious to baI矗er is itis byUG，and parametersA—piUar anglequantitatiVeanalyzed f如mthe of Inthemeasurementof b删er by analyzed perspectivegeometry． pmcessA-pillar angle SAEand trendoftheinnuenceto barrierinA130一landA122isdis· GB，theopposite A-pillar an舀e covered． 【关键词】 A柱障碍角造型汽车几何学 doi：10．3969／j．is轴．100714554．2014．03．11 1 现有整车开发流程中对于A柱障 侈． 碍角的控制 ／ 目前在整车开发过程中，对于A柱障碍角的 ≯ 控制一般都是基于造型发布一版A面，工程师进 荔一 行相应的检查(图1)。在A柱障碍角不满足总布 图1在断面中对于A柱障碍角的检查 置要求的情况下，进行断面的结构压缩以及造型 的A面修正来逼近目标值。这种流程类似于实验 2 A柱障碍角的测量方法 的验证，虽然能够通过工程与造型的协调来达到 设定的目标，但是由于无法对影响A柱障碍角的 2．1人机工程中对于视野的定义 各类工程及造型因素进行量化分析，所以难以在 驾驶员的视野可以分为以下几类：(1)两单目 “量”的基础上指导造型以及工程的修正，也不能 视野：乘员左右眼可见区域合集；(2)单目视野：乘 对于已提出的A柱障碍角优化方案提供预估值， 员单眼可见区域；(3)双目视野：乘员左右眼可见区 只能在正式的A面发布之后，重复“检查——修 域的交集；(4)单目障碍角：乘员单眼不可见区域所 改——再检查”的流程，工作效率比较低，也占用 形成的视觉角度；(5)双目障碍角：乘员左右眼都不 了大量的人力以及物力资源。 可见的区域所形成的视觉角度。整车开发中的A 收稿日期：2012—0l—01 +本文为上海市汽车工程学会2012年优秀论文。 上海汽车2014．03