铝挤压型材表面粗晶对焊接热裂纹的影响 .pdfVIP

学兔兔 生产应用 r蜉搭 控制在 10．4％一12．0％范围，可保证610oCX40h热 接 [M]．北京：机械工业出版社，2007． 处理后铁素体含量、强度和冲击韧性处于 良好的范围， [2] 陈裕川．焊接工艺评定[M]．北京：机械工业出版社 ，1999 且变化幅度较小，满足技术要求。 [3] 曾 乐．焊接工程学[M]．北京：新时代出版社 ，1986． 参 考 文 献 作者简介 ：袁 宁，1977年 出生，专科 ，工程师，主要从事焊接 [1] 中国机械工程学会焊接学会．焊接手册 (第二卷)材料焊 材料的研发工作。 铝挤压型材表面粗晶对焊接热裂纹 的影响 辽宁忠旺集团有限公司(辽阳市 111003) 张明铭 李鹏伟 杨志勇 陆宏韬 秦 琪 秦 利 摘要 通过对铝挤压型材焊接前母材表面晶粒度大小及MIG焊后焊接接头的组织性能分析，研究了A6N01S — T5铝合金挤压型材表面晶粒度对焊接液化裂纹敏感性的影响。分析结果表明：在控制焊焊接热输入的条件下， 铝合金挤压型材表面晶粒的严重粗化是形成焊接液化裂纹的重要原因，控制铝合金挤压型材表面晶粒粗化是保证 焊接接头性能的重要措施。 关键词： 表面晶粒度 A6N01S—T5铝合金 MIG焊 液化裂纹 中图分类号：TG401 随着大型薄壁宽幅带筋板材和中空型材在车辆上 0 前 言 使用 比例增加，塑性成形好 的A1．Mg．Si系6005A(或 铝合金列车因其减重性好、耐蚀性好、运行性好、 6N01)合金在列车上的用量迅速增加。例如 日本 1981 维修费用低等优点，成为当今世界各国竞相研制并生 年制造的300系山阳电铁车体就是由6005A(相当于 产的主流列车 J。为保证铝合金列车的安全性，选择 A6N01)型材构成，其 中中空型材又 占整个 型材 的 或研制强度高，挤压性能、焊接性能及耐蚀性能优 良， 64．3％ 。A6N01S铝合金为Al—Mg—si系合金，属于可 适合于车体大部件、底架的生产和制造的铝合金材料 热处理强化的铝合金。主要合金元素是Mg和 si，并形 尤为关键 。 成Mg．Si相。该铝合金是以Mg：Si作为主要强化相，抗 目前高速列车和地铁列车用大型铝合金型材主要 拉强度随固溶处理温度的提高和溶质原子的充分固溶 采用 6xxx系、7xxx系T5或T6状态的复杂断面的空心 而提高。合金的加工成形性能和抗腐蚀性能均好，如 型材和实心型材 j。6005AT6(或A6N01)铝合金具有 果采用适当成分的添加金属 ，也不会影响焊接性，但 中等强度，并且是以上铝合金中挤压性能最好的合金 ， 缺点是焊接接头由于焊接热循环的影响而变软。另 在铝合金高速列车底架、车顶、侧墙等大部件结构上得 外 ，在铝合金的焊接过程中，由于焊接的热作用 ，在紧 到普遍应用。但这种合金的塑性、强度指标不是很理 邻母材的半熔化区和近缝区的过热区内，由于晶粒边 想，需要设计成蜂窝结构以保证刚性。．由于6005A铝 界上的低熔点共晶的存在使该区域得到了弱化，当焊 合金塑性相对较低，对需要塑性成形的部件，一般不采 缝金属凝固收缩而使之受拉时产生开裂 ，形成所谓的 用此合金。