非自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 l32 RailwayEngineering 文章编号：1003—1995(2014)04．0132—03 非 自行式焊轨车线上焊接工艺和施工组织研究 马 军 ，李金华 ，李 力 ，李 雯 (1．上海铁路局 工务大修段 ，上海 201600；2．中国铁道科学研究院 金属及化学研究所 ，北京 100081) 摘要 ：换轨是既有线维护 中的关键环节。本文探讨如何在保证焊接接头质量的前提下 ，通过合理调整施 工设备、工艺和组织，高效地组织换轨及焊轨施工，从而缩短施工总时间。通过分析非 自行式焊轨车线 上联焊和 自制换轨小车换轨作业相结合时的施工组织及 关键点控制，确定了非 自行式焊轨 车线上联焊 作 业施工组织及方法，保证 了焊缝强度及外观质量 。 关键词 ：非 自行式焊轨车 线上联焊 施工组织 焊接工艺 中图分类号：U213．92 文献标识码：A DOI：10．3969／j，issn．1003．1995．2014．04．36 为了降低长钢轨现场焊接接头的伤损率 ，提高钢 6为钢轨温度应力常量 ，这里取 19．2kN／℃。 轨现场焊接质量 ，保障铁路运输安全，全路装备 了50 现场焊接轨条位移观测发现 ，焊接时实际位移长 余 台移动焊轨车用于钢轨现场焊接。经过 3年左右的 度在 100m 以内，实际拉应力更大 ，同时存在轨枕螺 试用 ，各铁路局线下焊 已基本掌握 了移动焊轨车的使 杆 、曲线钢轨扭曲等阻力。因此应采取一定措施 ，确保 用，现场焊接接头断轨数量显著减少 。在此基础上 ，铁 待焊钢轨一端相对处于 自由状态 ，减小焊接时待焊轨 路总公司要求各铁路局停止使用小型气压焊 ，改用移 条 内部阻力 。 动焊轨车进行线上焊 。由于移动焊轨车需要 占用线 图 1是型式试验接头焊接曲线。在钢轨焊接过程 路 ，在有限的施工天窗时间内完成换轨 、锁定 、焊接 ，对 中，由于钢轨不断消耗 ，钢轨一直处于爬行状态。焊接 施工组织提出了更加严格的要求。本文研究使用焊轨 曲线和焊接数据表明：未采取拨弯 、垫滚筒措施的焊接 车进行线上焊时线上焊接条件对焊接质量 的影响 ，工 曲线随着焊接烧化量 的增加 ，焊接轨条内阻力不断增 序布局对减少线路 占用时间的效果等 ，这有利于推广 大 ，导致后期出现前进 、后退速度偏离设定值，电流波 移动焊轨车在线上焊接施工中的应用。 动较大 ，图形异常。 经过落锤试验观察发现 ，型式试验合格 的焊接参 1 移动焊轨车既有线焊接作业条件 数 ，在未采取拨弯 、垫滚筒措施进行焊接时，容易导致 钢轨焊接型式试验时 ，一般采用两截 80am短钢 过烧 、灰斑等缺陷的产生 。 轨进行焊机参数调试 ，焊接时无外力 、短路等不 良环境 1．2 线路两侧待焊轨条之间应绝缘 干扰 。虽然调试完成 的焊接参数具有较宽的适应性 ， 焊接 电路是380V交流 电，由电压控制板两只反 但主要限于对钢轨材质 、结构尺寸及环境气候 的小范 向并联的可控硅 SCR1和 SCR2调整电压，再经 自耦变 围变化。因此，现场焊接时 ，现场待焊钢轨的状态应基 压器升压 ，然后 向焊接变压器提供焊接电源。如果焊 本满足试验条件。 机焊接时，邻近钢轨直接或通过其他媒介与待焊轨导 1．1 待焊轨条一端应处于相对 自由状态 通形成 回路 ，将导致焊机长时间产生过大电流 ，击穿电 线上联焊时，待焊轨放置于轨枕承轨槽 内，轨底与 压控制板可控硅 SCR1和