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抓住新机遇 实现新突破 谋求新发展 　　难忘――悄然逝去的辉煌 　　 　　河南省公路工程局集团是一支历史悠久的交通建设专业队伍,伴随着共和国的交通建设步伐,已经走过了近60年的风雨征程。先后兴建大、中型桥梁1416座,共长115931米,修建各级公路里程达18000多公里,仅高速公路和一级公路里程就达500多公里。期间建树颇多: 　　1963年建成我国第一座预应力混凝土“T”型刚构五陵卫河桥;1968年建成全国最大单跨150米双曲拱前河桥;1986年建成当时全国最长的郑州黄河公路大桥,工程质量荣获国家银质奖;1989年建成开封黄河公路大桥,建设工期不到20个月,在全国桥梁学术讨论会上被专家誉为质量好、造价低、工期短的建桥典范;1991年至1993年先后建成的山东省东明黄河公路大桥和三门峡黄河公路大桥,主跨均采用大跨度预应力混凝土连续刚构先进工艺,施工过程中创造了箱梁现浇段施工工期全国最短纪录;1994年建成的郑州市紫荆山立交桥,工期不到6个月,在郑州市政府组织的“十万市民评四桥一路”活动中荣获质量、进度奖,同时被市政府命名为先进单位;1997年建成的漯河市澧河斜拉桥,在河南省首次采用了“单塔单索面不对称斜拉”新工艺,填补了河南省桥型结构的一项空白;自1975年开始步出国门承包工程项目,先后承建了伊拉克摩苏尔、纳西里亚、麦地那三座大桥;与法国布维克公司合作修建的科威特布比延海湾大桥,结构新颖,为预制节段式三维空间桁架预应力连续梁桥,全长2500米,桥宽18米,仅以18个月建成,受到国内外同行的一致赞誉…… 　　1992年荣获“中国建筑施工综合实力百强企业”、1992年至2004年连续荣获河南省施工企业50强、1995年至2000年连续被评为“河南省施工企业先进单位”、“河南省质量管理先进单位”…… 　　为了创造这辉煌,一代又一代的工程局领导和员工,无私地奉献了各自的聪明才智,付出了难于计量的心血与汗水! 　　令人遗憾的是,在市场经济大潮冲刷下,河南省公路工程局集团与许多国企一样,竞争活力明显不足,市场份额逐年萎缩,企业效益急速下滑,经营活动举步维艰,资金状况捉襟见肘,直至债台高筑、濒临破产! 　　 　　炼狱――相濡以沫的日子 　　 　　发展壮大中的企业,经验大致相同,无非是上占天时、中拥人和、下居地利。颓败的企业则各有各的“苦衷”,几乎无不患有“疑难杂症”。工程局这架古老的大车“放箭式”滑坡同样没有先兆、来不及刹车,一愣神间便直栽谷底! 　　处于低谷的那几年,简直是工程局集团的炼狱!参与投标,拿不出保证金。侥幸中标,开不出履约保函。一个施工单位几乎无“工”可“施”,只能在“拮据复拮据”的怪圈中打转。员工待岗、工资拖欠、设备老化、效益低下……艰难的境况,不忍备述! 　　令人欣慰的是,面对艰难困苦,工程局集团各级领导没有一个撂挑子的,数千名员工没有一个彻底失望的。领导毅然带头,员工积极响应,垫资参与投标,集资添置设备,各种自救行动一刻也没有停止过――相濡以沫的日子里,留下了几多悲怆的“挺腰”故事! 　　 　　珍惜――千载难逢的机遇 　　 　　2008年7月,河南省交通运输厅领导审时度势,果断决定将河南省公路工程局集团整体并入了河南高速公路发展有限责任公司。 　　在工程局集团整体并入高发公司专题工作会议上,范跃武副厅长分别对高发公司和公路工程局集团提出要求:高发公司一要从全局观念深刻理解厅党组做出的决定,要把工程局集团当成自己的企业来管理,全力支持工程局集团的工作;二要充分肯定工程局集团过去在促进我省公路事业上做出的贡献;三要切实履行好工程局集团并入后的管理职责,发挥好工程局集团的优势,谋划好今后的发展方向和思路,帮助工程局集团尽快摆脱困境,走上良性发展轨道。工程局集团一是端正认识,以整体并入为契机,抓住当前机遇,拓宽发展思路,深化内部改革,提高经济效益,保持良好发展的势头;二是作为高发公司的下属单位,要互相团结,互相支持,把自身建设积极融入到高发公司的整体发展中去;三是抓好员工队伍稳定,及时化解各种矛盾,确保项目建设和各项管理工作的正常开展;四是要处理好过去资产和债务上存在的一些问题,不能轻易把矛盾转嫁高发公司。 　　此后的一年多时间内,省交通运输厅、交通投资集团、高发公司领导董永安、范跃武、张全林、王晓共、马健、王金山、宋春雷、杨文礼、康省桢等,多次莅临工程局集团调研指导,为工程局集团的长期稳定和持续发展指点迷津,出谋划策,一致期望工程局集团紧紧抓住国家“扩内需保增长”的大好机遇,奋力拼搏,实现新的崛起! 　　 　　探索――深化改革的举措 　　 　　各级领导的亲切关怀使工程局集团上下倍受鼓舞,大家齐心合力,在改革发展的道路上开始了新的探索。 　　一是实施内部竞标、风险抵押金制