长株潭城际铁路施工监控量测实施细则2(改动)精要.doc

长株潭城际铁路综合1标 滨江新城站 监控量测实施细则 编制： 复核： 审核： 长株潭城际铁路综合1标中铁隧道集团项目经理部 二○一○年十二月 目 录 1. 监测目的 1 2. 工程概况 1 3. 监测项目和监测频率 1 4. 控制基准值 1 5. 监测实施方法 1 6. 施工监测信息反馈 9 7. 监测管理与质量保证措施 11 8． 附图 监测目的 为保证本区段施工及结构安全，需要建立一套严密、科学的监控量测体系，对基坑围护结构、周边地表及建筑物、结构本身进行全过程追踪其变形情况。分析、判断、预测施工中可能出现的情况，消除各种隐患，并将施工对周围环境的影响降到最小程度。 （1）掌握围护结构的变形情况，为施工日常管理提供信息，保证基坑安全施工。 （2）认识各种施工因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全。 （3）预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建（构）筑物、地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据。 （4）保证施工影响范围内建筑物、地下管线的正常使用，为合理制定保护措施提供依据。 （5）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。 （6）积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。 工程概况 滨江新城站位于长沙市岳麓区，车站起点里程WDK8+710，车站终点里程WDK8+960，全长250米。标准段车站基坑深度约29.3m.车站主体为地下两层双跨（局部三跨） 本车站地处银杉广场西侧，地势平缓，地面高程32.10-40.32m.，地面相对高差8.22m，较为开阔，房屋密布，人口众多，交通繁忙，通信、光电、地下管线密集分布。 （二）水文地质情况 1、地表水 车站东边约1.5km有湘江南北向流过，以大气降水补给为主，水质较好，地表水较发育。 2、地下水 根据测区地下水的类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。 1）孔隙潜水； 主要含水层岩性为第四系人工填土和圆砾土中，透水性及富水性好，该区主要富水层，强富水，具有一定的承压性。第四第土层及基岩全风化土，成分以黏粒为主，透水性及富水性差，为相对隔水层，弱富水，地下水仅以微量滞水形式存在，水量贫乏。 2）基岩裂隙水； 场地内基岩岩性为(Ptln)板岩，节理裂隙稍发育，地下水量较小。主要靠上层的孔隙潜水下渗补给，贫水～弱富水，基岩裂隙水较贫乏。勘察期间测得地下水稳定水位埋深1.10～8.70m，相应标高29.77～39.02m。地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。 （三）地层岩性及物理力学性质 区内出露地层主要为第四系地层和冷家溪群板岩地层,由上至下分述如下： 1、人工填土层(Q4ml) (1)0 人工填土：属素填土，褐红、黄褐、灰褐等杂色， 稍湿，松散～中密状态，主要由粘性土组成，混碎石、混凝土等硬杂质约35%，主要分布于路面，层厚0.50~11.0m。I~Ⅱ级。 2、第四系全新统冲洪积层(Q4a+pl) (2)1-3 粉质黏土：灰褐色、黄褐色，含约10%的中粗砂，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。层厚1.80~7.60m。Ⅱ级，σ0=180kPa； (2)7-2 细圆砾土：灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密状态。层厚1.00m。Ⅱ级，σ0=300kPa；局部分布。于Jz-Ⅲ10-滨江04、17、24揭露改地层。 3、第四系中更新统冲洪积层(Q2a+pl) (5)1-2 粉质黏土：褐红、褐黄色，硬塑，切面稍光滑，摇震无反应，韧性中等，干强度中等。层厚0.60-8.50m。Ⅱ级，σ0=180kPa； (5)7-2 细圆砾土：褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量卵石，饱和，中密状态。层厚0.60~1.40m。Ⅱ级，σ0=300kPa；局部分布。 (5)8-2 粗圆砾土：褐黄、灰白色，石英质，亚圆形，级配差，含约20%中粗砂及少量粘性土，饱和，中密状态。层厚2.00m。Ⅱ级，σ0=350kPa； 4、冷家溪群组板岩(Ptln) (9)1-1 板岩：褐黄色、全风化，岩体已风化呈硬塑粘性土状，芯样手捻易散，遇水崩解，合金钻具钻进速度较快。层厚0.70~11.00m。Ⅲ级，σ0=300kPa； (9)1-2 Ptln 板岩：褐红、褐黄色和灰白色，强风化，大部分矿物风化变质，风化裂隙极发育，夹少量中风化岩块，岩芯呈碎块夹土状、饼状，芯样用手可折断，合金较易钻进，层厚0.6-19.0m。Ⅳ级，σ0=400kPa； (9)1-3 板岩：青灰色，弱风化，部分矿物风化