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侧翻自卸车液压系统对箱体举升稳定性的控制
■豳圜 TECHNICFORUM
侧翻 自卸车液压系统对箱体举升稳定性的控制
BoxLiftingStabilityControlofDumpTruckUnloadingOn-sideHydraulicSystem
张立生 韩铁 良
ZHANG Li-shengetal
中国重汽集团济南专用车有限公司 山东济南 250220
摘 要:根据侧翻自卸车箱体举升过程中的举升压力变化,利用液压、气动、电路元件的逻辑控
制,对箱体举升角度采用 自动控制,避免了箱体举升时发生翻车事故。
关键词:侧翻 自卸车 角度控制 举升压力 手动气控换向阀
AbstractAccordingtothechangeofpressurewhileliftingthebox,usehydraulic,pneumaticand
electronicelementstocontroltheliftingangleofthebox,preventingitfrom roll—overwhilelifting
thebox.
第一 作 者 :张 立生 ,男 ,
Keywordsdumptruckunloadingonside;anglecontrolling;raisingpressure;manual—pneumatic
1973年生,助理工程师,现从
reversingvalve 事专用车设计工作。
中图分类号:U469.65.O3 文献标识码:B 文章编号:1004.0226(2010)09—0056—03
1前言
侧翻 自卸车是利用箱体底部车架上并排多级液压缸同时作用 牵引车 箱体
于箱体底部支座 ,将箱体 向侧面反转来实现松散物料的倾卸。通
过改变箱体底部两侧的锁紧销 ,可以实现箱体左右两侧倾翻卸
料 ,特别适合于箱体长度较长的单车及半挂类车辆 ;卸货时沿长
度方向,侧倾一侧的侧板可全部打开卸货,缩短 了卸货时间,效
率高;液压缸受力较好 ,行程较小,车辆行驶时重心低,稳定性
好 ,行驶时不易发生翻车事故。卸下的货物沿车辆侧面散布成一
长带,配置 自救移位油缸 ,有效解决了卸货后货物掩埋车轮而无
法行走的问题 。但其缺点是侧翻自卸车箱体举升卸料时容易发生
侧翻事故,这是因为箱体 (包括货物)重心与左右铰支座水平距
离较近 ,箱体举升时,重心与左 (右)铰支座水平距离为零时就
会发生翻车事故 。因此准确控制侧翻 自卸车箱体卸料举升角度 ,
避免箱体翻转角度过大,是侧翻 自卸车设计的首要问题 。
2结构
现以某三轴半挂自卸车与6x4牵引车组成的挂车列车为例 ,整 图1侧翻 自卸半挂整车图
车外形结构简图如图l所示。整车主要由牵引车、箱体、液压举升
系统、车架及其他附件构成。货箱内尺寸 (长×宽×高)为12300 3液压系统对箱体翻转角度的控制
mm~2250mm~600mm,额定载质量为32000kg,液压举升缸采 目前 自卸车箱体举升限位通常采用机械式气控限位 ,其作用
用六条套筒式三级缸 ,缸径为妒125×1o0×80,行程为900mm, 原理图如图2所示 。它以压缩空气为工作介质,将二位三通气控限
额定工作压力为16MPa,箱体空载最大翻转角度为50。。箱体举升 位阀与手动气阀的举升控制管路串接在一起 ,当箱体举升到设定
控制阀及移位缸控制阀组成的多路阀为三位六通 0“”型手动气 角度时,限位机构将气控限位阀的限位杆压下切断其进气口,气
控换 向阀,箱体举升控制阀定位形式为钢球定位 ,移位缸控制阀 控举升阀回到中位 ,箱体停止举升而停留在最高举升位置 ,因此
定位形式为弹簧复位。 也可以叫做行程限位。
56蠢噼 201009
TECH
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