铁路隧道变截面空气动力学效应分析.pdfVIP

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2017-05-13 发布于重庆
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铁路隧道变截面空气动力学效应分析

铁道建筑 2016年第 1期 RailwayEngineering 29 文章编号：1003—1995(2016)01．0029—04 铁路隧道变截面空气动力学效应分析程爱君，马伟斌 (1．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081；2高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081) 摘要：通过分析隧道内瞬变压力、洞口微气压波与隧道长度、列车速度的关系，结合相近长度隧道的现场实测结果，得出了动车组以300和 350km／h速度通过一长度 800m隧道时隧道内瞬变压力界限值与洞口微气压波。分析结果表明，该隧道内变截面处断面面积由100m 减为 93m 后，瞬变压力与微气压波能满足设计标准的要求。通过仿真计算进一步验证了分析结果。关键词：高速铁路隧道变截面气动效应仿真实测中图分类号：TU375．4 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2016．O1．07 阻塞比为 0．11)洞口微气压波测试值均转化为空间立 1 工程概况、鲻出搭体角为3rr／2后的数据，对现场试验数据做归一化处加c；体叶_兰¨ m864；_2阱J。．一时速 350km高速铁路隧道全长 800m，为双线理，得出微气压波与隧道长度的关系，见图2(b)。隧道，隧道净空面积为 100m 。在距隧道进口400m ◆547m 处增设长度为8m的套衬，其两端各设一段0～30cm ·977m ▲2728m(低于31 的渐变段，总长约 10m。施工完成后断面面积由原来 ×6857mf低于31 xl0081m(低kOm于kOm3h1kOmhlkOm 的 100m 减为93m 。由于隧道净空面积减小，需要 ·2728mf高于31 +1O081m(高于3 )) ．n)h胁) 对动车组通过变截面隧道的空气动力效应尤其是对隧 ‘ 6857m(高于31 道内瞬变压力及洞口微气压波的影响进行分析。 200 220 240 260 280 300 320 340 360 隧道横断面如图 1所示。速度／(~ ／h、 (a1不同长度隧道微气压波与行车速度的关系曲线