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三标驻地组汇报材料 各位领导、同仁： 大家好！ 现将第三驻地本月监理工作情况做如下汇报： 一、工程进展情况（见附表） 二、未完成进度计划工作原因及下一步采取的措施 1.土方路基 进场晚，复压没有及时进行；其次有些包工队想提价，进场机械少，也不进行填前的准备工作，持观望的态度；第三，去年的取土场土钱未付清，村民不让取土。 2.桥梁工程 上部为预制结构的，剩余量小了，进场工人数量也少，影响进度；第二，由于去年的民工工资未全额到位，今年来后断续停工要钱；第三，没有资金支付模板费用或不愿在模板上投入而增大摊销，预制场模板数量少，周转周期长，制约了进度。 上部为现浇结构的是本合同段的瓶颈，由于支架、方木，竹胶板使用量很大，前期资金的垫付数量也较大，再加上施工过程中的方案落实不彻底，特别是支架预压这一工序，往往因预压袋的数量而存在分歧，人为使预压时间延长，使预压袋周转时间变长。项目部应将东阳枢纽跨线桥作为重点，清楚施工过程中存在的问题：技术、材料、资金以及影响质量、安全、进度的种种因素，制定切实可行质量、进度计划、奖罚措施，至少一周对东阳枢纽跨线桥进行一次全面检查，以落实计划的执行情况，发现问题及时解决，为后续工序提供较宽裕饿的时间。 4.“回头看”项目未全面展开，只进行了部分通涵的打磨工作，现气温逐渐回升，可以进行局部整修工作，项目部应尽快安排在太长接长涵洞中搞一个工艺试验方案，效果可以则推广到所有需要整修的通涵中。 5.排水、防护工程 尚未进行大范围的施工，此项工程施工点多、线长、面小，再加上截面尺寸小，砌筑难度大，效率低，应尽快安排施工。保证匠工的数量，用时间和人数打歼灭战，否则路面开始施工后，施工会变的更加困难。 三、4.15计划完成情况及需采取的措施 4.15计划完成项目：k21+700-k26+000共4.3km路基及相应的防排水工程，但按现在的状况来看，要完成既定的任务难度较大。 1.k21+700-k22+500段内有30m箱梁场地，占用主线长度240m，由于箱梁还有15片，梁场占用范围内无法完成。 2.k22+500-k23+945段除k22+710-k22+920段右侧大坑填土高度较大，其他段落大多进入94区，大坑必须采用突击战方法，增加碾压设备，方能实现4.15目标。 3.k23+945-k26+000段为纵坡基本调整到位，而且可以大面积施工，只要增加碾压、整平设备应能完成。 4.排水防护工程无法完成。 四、质量和安全生产情况 1.工程质量 复工后驻地组以路基复压检测压实度、厚度、纵断高程、宽度、平整度为重点，对路基进行全面检测，为进入94、96区提供数据支持，做到心中有数，用数据说话。对全线路基进行一次全面排查，对横纵坡不合理段落提出合理化的建议，做到事前监理。对于砼工程为确保强度要求拌和用水加热，箱梁进行蒸汽养生，现场监理不定时进行温度量测，同时在砼浇筑过程进行旁站，做到过程控制。每道工序完成后，按照评定工程的要求对该工序进行实测。对该项目进行事后评价，通过全过程的监理使工程质量处于受控状态，避免了返工现象的出现。驻地组的抽检数据如下：压实度123点，合格110点，一次合格率89%;厚度46处，合格42处，合格率91%；高程1160点，宽度254处，合格254处，合格率100%；钢筋432点，合格409点，合格率94%；模板220点，合格220点，合格率100%；张拉压浆旁站42片梁（板）。 2．安全生产 以东阳枢纽跨线桥为重点，通过对支架地基、上下顶托、上下碗扣、扫地杆、剪刀撑进行检查，确保支架安装符合规范要求。对门洞及防落网，板蓬的设置进行监督，保证施工过程中的落物不会掉到高速路上，要求项目部购买高强密目网和安全网，按要求进行兜底防护。对高速路上的警示标志，导向标志，慢闪灯，门洞轮廓灯进行检查，保证各种标牌齐全、醒目，同时要求施工人员、交通疏导人员上路必须穿反光衣服，各种墩、牌移位的进行复位，确保施工安全和行车安全。对高速两侧进行挂网封闭，闲杂人等不得进入施工区域，严令禁止行人横穿高速公路。春季少雨，路基、便道干燥，虚土堆积较厚，车辆过后尘土飞扬，要求项目部要适时洒水，便道不平处及时进行养护，做到文明施工、安全施工、环保施工。 五、下一步监理工作的重点 1.继续抓项目部的组织管理 做到人人有责任，事事有人管，进行施工过程的全方位管理，项目部要加强对领工员的管理：业务素质、责任意识、工作的积极性和主动性。质监部门要把好最后一道关，责权相结合，对质量具有一票否决权。项目部质量管理要以质监部门为中心、只有质监部门才具有工序验收权和合格确认权，杜绝现场监理直接和包工队碰面验收的畸形现象。 2.加强监理组的工作 加强重点项目、重点部位的旁站、巡视频率和力度，监理组对现场监理进行了监理责任划分，质监部门要对号入座，以使