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第13卷第4期 石 家庄铁道 学院学报 Vo1．13 No．4 2000年1 2月 JOURNAL OF SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE Dec．2000 隧道变形预测的灰色Verhulst模型 一 李宏建 - — — — — — 一 (石家庄铁道学院变通工程系 石家庄 050043) 【摘要】通过具体的实例介绍1灰色Verhulst模型在隧道变开；预测中的应耳I，证明此模型 在隧道中是适耳I的 并且可以通过此模型比较准确地预测隧道变开j和隧道的最大变彤量，以此 可以在隧道谬建中及时调整、确定支护参数及进行施I决置。 【关键词 堕 皇 灰色Verhulst模型 ． 孝天童 星 豪 【分类号]U456 ●-_-_●一 1 引言 在修建隧道过程中，特别是应用新奥法修建隧道中，常对隧道的位移进行量测，用以判断隧道开挖对 地表环境的影响范围和程度、围岩的稳定性和支护结构的工作状态。位移量测较应力、荷载量测简单、直 接，而且数据容易处理，位移量测能够确切地预报破坏和变形等动态，对设计参数和施工流程加以控制，以 便及时掌握围岩动态而采取适当措施，如预估最终位移值，根据监控基准调整、修改开挖和支护顺序及时 机等。它可以把隧道开挖后围岩和支护系统力学动态的变化作为判断围岩稳定性和支护系统可靠性的依 据，把施工监测所得到的信息加以处理，与工程类比的经验方法相结合，建立一些必要的判断准则，籍以直 接利用经处理后的量测结果，及时调整、确定支护参数或进行施工决策。因此，最大位移对控制围岩的稳定 性是很重要的，目前大多是通过位移的量测控制围岩的变形量来保证围岩的稳定。 2 隧道变形最大位移预测模型的建立 隧道开挖后，其围岩由原来的稳定而失去了平衡，在自重力的作用下，在围岩和支护这一系统内重新 进行调整，使其达到新的平衡，由于围岩和支护系统是一个极其复杂的系统，它们内部的变形、受力也极其 复杂。由隧道围岩变形的时间位移曲线图，可以看出位移值是随时间而在刚开挖完初期随时间变化的较 快，而后位移的变化逐渐减小，最终趋于稳定，而隧道也达到了最终的稳定状态 德国生物学家Verhulst根据生物繁殖及人口变化特征对Malthasian模型进行了修正，得到了如下的 非线性微分方程模型： 堕一 ∽一 ∽ (1) 由分析可知其P随}变化的情况和隧道围岩位移随时间的变化规律相一致，即初期变化快，并逐渐减 小并趋于一稳定值。由实际的位移时间曲线和Verhulst模型曲线相比较，也可以得出，位移时间曲线也符 收稿日期 I999—11-17 李宏建 男 1967年7月出生 *师 第4期 李塞建：琏道变形预测的灰色Verhulst模型 29 台Verhulst模型反映的规律 以下用Vershulst提出的非线性微分方程式(1)来建立隧道变形位移的预测 模型。 3 灰色Verhulst模型建立的步骤 设收集的原始数据列为： ，i 1，Z，3… …H 第一步：累加生成．得 一 ∑ 1，2，3… 第二步：组合矩阵； 第三步：求参数列 (6』一( ’ )_‘‘ ·yf d＼ + ] 1 ；+z煳 l『 1 ~1