青藏公路路基变形分析.pdfVIP

第 24卷 第 5期 冰 川 冻 土 Vo1．24 No．5 2 0 0 2年 lO月 J()URNAL()F GLACI()L()GY AND GE()CRY()L()GY ()ct．2 0 0 2 文章编号：1000—0240(2002)05—0623—05 青藏公路路基变形分析 俞祁浩， 刘永智， 童长江 (中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室，甘肃 兰州 730000) 摘 要：为研究青藏公路多年冻土人为上限在退化过程中对路基变形产生的影响过程和程度．在唐古 拉山以南选择了3处具有代表性的路面进行了为期 2 a的路面变形观测．资料表明，在多年冻土人为 上限退化过程中随着公路路基结构、冻土类型的不同．路基变形从冻胀和融沉过程、冻胀量和融沉量、 发生的时间都有很大的不同．在高含冰量多年冻土区采用半挖半填结构产生的路基变形最为剧烈．在 含冰量相对少且采用较高路堤结构的地段路基变形过程相对平缓．同时结合探地雷达的勘察结果对路 基下的融化区、多年冻土区的内部结构进行了分析．结果显示．多年冻土人为上限的下移、地下冰的融 化会在多年冻土人为上限以上的地质体中导致较强烈的层间错动和扰动． 关键词：路基变形；观测；探地雷达；探测；分析 中图分类号：P642．14 文献标识码：A 1973年开始逐渐改建沥青路面，1985年全线完成 1 概述 沥青路面铺设．由于黑色路面改变了路基的热状态 在全球气候变暖的背景下，人类的工程活动首 及稳定性，运营6～17 a后，时至1990年多年冻土 先将改变多年冻土的热量平衡 ]，其最直接的效应 区内的大部分路段产生明显的不均匀下沉，已严重 就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使 影响车辆运行．为此，国家又投巨资于1991年开始 多年冻土上限逐渐下降，与最大季节冻结深度间出 对青藏公路进行整治． 现不衔接融化夹层，在路基下表现为融化核[2]．在 正是基于对上述问题的认识，20世纪90年代 青藏高原多年冻土区，沥青路面的辅设改变了地表 以来，交通部、中国科学院等科研部门在青藏公路 与大气之间的热交换关系 ]，尤其是路面水分蒸发 整治工程中进行了大量、细致、深入的冻土工程地 质勘察和研究工作[6 ]．在先后增补了千余个钻孔 量大量减少，致使路面温度突然升高，多年冻土层 资料的基础上，利用高新技术的探地雷达对唐南、 内能量积蓄增多，地温升高，上限逐年下降 ]，导 唐北750 km的线路先后4次进行了连续、高密度 致工程的不稳定程度加强，在高温多年冻土区和厚 的冻土工程地质勘测工作．并于近期对青藏公路整 层地下冰发育地区尤为如此．目前，青藏公路沿线 治路段又进行了100个左右的钻孔勘探，并再次利 多年冻土的退化将日趋严重，公路路基下部的冻土 用探地雷达对青藏公路中工程病害严重的路段进行 退化速度更为迅速，使青藏公路沿线冻土环境条件 了 147 km的物探工作．主要目的是了解青藏公路 受到强烈扰动和产生新的变化，多年冻土工程地质 沿线，特别是高温冻土路段