青藏铁路冻土路基沉降变形预测.pdfVIP

第2 8卷，第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．28 No．3 2 0 0 7年 5月 CHINA RAILWAY SCIENCE May，2007 文章编号：1001—4632(2007)03-0012—06 青藏铁路冻土路基沉降变形预测 张建明，刘 端，齐吉琳 (中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻土工程国家重点实验室，甘肃 兰州 730000) 摘 要：青藏铁路试验工程北麓河试验段冻土路基沉降变形现场试验研究表明：即使路基下冻土人为上限 有所上升，冻土路基仍会产生较大的沉降变形。这种变形主要来自原天然上限以下高温一高含冰量冻土升温引 起的压缩变形。路基下多年冻土的升温幅度、高含冰量冻土层厚度和路堤高度越大，路基的沉降变形量就越大。 数值计算结果表明：在路堤填土满足临界高度，且考虑青藏高原年平均气温逐年上升的条件下，青藏铁路北麓 河试验段冻土路基在未来5O年内的总沉降量可能达到30 cm。因此，要控制冻土路基的沉降变形，必须采取主 动降低多年冻土温度的工程措施，单纯靠增加路堤高度的传统方法不能解决问题，甚至适得其反。 关键词：青藏铁路；冻土路基；沉降变形；现场试验；数值模拟 中图分类号：U213．14 文献标识码：A 在多年冻土地区修筑道路工程，不仅改变了路 影响路面的平整度，甚至导致路面破坏，影响车辆 基下多年冻土的温度场，而且也改变了地基土的受 的正常通行。冻土路基沉降变形量的精确计算是多 力状态。随着冻土路基温度及受力的改变，必然引 年冻土地区道路工程建设中至关重要的问题。本文 起路基的力学稳定性发生变化，从而导致路基产生 在分析青藏铁路北麓河试验段冻土路基沉降变形现 沉降变形。青藏公路大量调查研究的结果表明，多 场试验结果的基础上，进行冻土路基沉降变形的预 年冻土地区的路基变形一般由以下4部分组成L1 ]。 测研究。 ①路堤填土变形，主要与填料的成分及压密程度有 关。②季节融化层的压密变形，主要取决于季节融 1 现场试验研究 化层的岩性及物理性质。③多年冻土的融沉变形， 主要取决于路堤高度和多年冻土的含冰情况。在相 为了深入研究多年冻土地区路基沉降变形的机 同的冻土条件下，路基变形量随路堤高度的增加而 理及过程，2001年在青藏铁路北麓河试验段，开 减小，这是因为当路堤高度小于临界高度时，路基 展了不同路堤高度条件下路基沉降变形的现场长期 下多年冻土的融化深度随路堤高度的增加而减小。 监测研究。 在相同路堤高度条件下，路基变形量随多年冻土含 1．1 试验工程概况 冰量的增加而增大，这是由于含冰量的大小决定了 路基沉降变形试验段为厚层地下冰发育地段， 多年冻土的融沉系数。④高温冻土的压缩变形，主 设计里程为DKl136+520--DKl136+620，长度 要取决于高温冻土的压缩系数及其受力状态。在相 100 m。该试验段共设 4个测试断面：DKl136+ 同的冻土条件下，路基变形量随冻土温度的升高及 540，DK1136+580，DKl136+600和DK1136+ 路堤高度的增大而增大，这是由于温度直接影响高 620。其路堤高度分别为4．5，5．0，4．0和3．2 m。 温冻土的压缩系数，而路堤高度决定了高温冻土层 分别在路基中心及天然地表布置测温孔。路基中心 的受力状态[4 ]。 孔深度为25 m，天然地表孔深度为18 m，路基中 道路工程随路面类型及设计等级的不同，其容 心孔路面以下0—10 m内探头间距为0．5 m，10— 许变形量不同。当路基变形超过一定标准时，就会