国家标准《摩托车排气净化催化剂》（预审稿）.doc

国家标准《摩托车排气净化催化剂》(预审稿) 编制说明 一．工作简况 1、任务背景: 近年来，我国摩托车工业突飞猛进，是世界上第一摩托车生产大国和使用国，摩托车的产量和保有量迅速上升，2013年产量为2250万辆。如此众多的摩托车主要集中在城市、乡镇等人口集中地区，不少城市和地区摩托车造成的污染已超过汽车。据测定，一辆未经治理的摩托车排放出的CO、HC量超过一辆轿车一倍以上，因此，不少城市不得不宣布禁止摩托车上牌照或者不让摩托车进城。这不但给摩托车生产企业的发展产生制约，也给广大居民生活带来不便。如何控制和降低摩托车废气的排放水平已成为政府管理部门和生产企业的重要议题，也是城镇居民对改善空气质量的迫切愿望。 近三十年来世界各国虽然对摩托车的排放限制越来越严格，但摩托车数量的急剧增加使之收效甚微，所以日益突出的摩托车排放污染问题亟待解决。控制摩托车排气污染的方法有多种，如改善发动机的性能，改进燃油质量或进行催化转化等。但国内外一致公认，催化转化是目前治理摩托车排放的主流技术。此净化技术最先在美国、欧洲和日本发展起来。如今已有较成熟的技术。而在发展中国家由于受经济发展能力的限制及对这方面的研究起步较晚，所以还处于研究阶段。由于摩托车用催化剂是在特殊的路况、车况和油况条件下工作，所以对其综合性能有特殊的要求，如载体的抗震强度和抗老化、催化活性组分及涂敷涂层与载体的结合牢固及催化剂的抗中毒能力等。因此，世界各国仍致力于摩托车排气催化转化技术的研究，以满足日益严格的排放法规和社会发展的需要。2007年以前国产催化剂在中国市场的占有率不到2%，近几年中国催化剂企业由于在催化材料、工艺装备、整车集成等核心技术方面不断取得重大突破，加之长期的技术和经验积累，国产催化剂企业竞争力日趋上升，在国外企业垄断性竞争的市场格局中逐渐占有一席之地。其中摩托车行业和汽车行业又不一样，大部分的本土摩托车企业是有自己的话语权的。摩托车催化剂相对于摩托车，较之汽车催化剂相对汽车，还是有不如的。所以外企要想在摩托车行业取得诸如汽车行业的业绩，恐怕是有点难了，几乎不太可能。除了三大跨国催化剂公司以外(同时为汽油车的主要供应商)，剩下国外的日系催化剂厂商，国内有的昆明、无锡等。 2013年，我国全年累计产摩托车2250多万辆，相比2012年下降3%左右，说明我国摩托车工业历经国Ⅲ标准实施、产品转型升级、国内经济变动影响，市场已经逐步走向稳定，产业升级初步取得了一定的效果。国外摩托车排气净化国Ⅲ法规于2007年实施，我国同等法规于2010年实施，主要加严耐久性能，由1万公里延长到3万公里，CO和NOx排放限值较国Ⅱ标准低50%，紧跟国际先进污染控制技术达到国际排放控制标准是国家的基本国策。摩托车排气净化催化剂国家标准由2009年提出，2010年实施至今，原标准的相关技术指标要求及限制已不能指导和规范行业的发展，因此急需对标准进行相应的修订，以便更好服务于摩托车排气净化催化剂行业。 2、任务来源和计划要求： 2015年11月，根据委【2015】18号文，该批标准计划正式下达，计划下达编号为T-469，计划完成年限为2016年。、郑婷婷、袁新波.范围；.规范性引用；.术语；.要求； .试验方法；.检验；.标志、包装、运输和贮存。废气成分非常复杂，其主要污染物包括：氧化碳化合物氧物x）等。摩托车尾气净化催化剂由金属蜂窝和涂层组成主要有氧化铝、稀土储氧材料及贵金属组成同时具有氧化还原的功能。摩托车实施的标准为国III国IV尚未实施相关行业标准，、 本标准适用于以金属蜂窝材料作为基体并负载稀土、贵金属或其他金属等活性组份的摩托车排气净化催化剂产品。 （2）主要技术内容说明： 本标准在原国家标准GB/T 23592-2009上进行了修改和调整，包括：在原有国家标准的基础上，结果排放法规及行业技术的发展情况进行了引用规范的调整、测试设备的调整、载体参数的更新、产品催化剂性能 调整了脱落率的定义；产品分类表孔密度的数值中产品涂层脱落率的数值 三．修改过程 修改编制任务下达后，昆明贵研催化剂有限责任公司组织成立标准编写小组，负责本标准的修订，目前工作进展顺利一直按计划执行。 修订本标准的工作过程和主要工作内容如下： 1、资料搜集工作 通过联机检索及信息咨询方式向国内外环保机构查询国内外最新的排放污染物限值标准及相关情况； 通过联机检索及考察访问方式了解标准在国内生产企业的可行性、实用性、经济性及时获取国家环保总局关于控制我国城市汽车尾气排放污染的政策性文件。 催化剂基体材料化学性能和宏观物理特性指标及测试方法的针对国内外大多数载体生产厂家蜂窝载体生产现状和技术条件，提出的具体规格范围了催化剂物理性能外观脱落率的检测方法及指标。3、催化催化评价测试项目指标及方法国内催企