7.1沿直角航线起始进近方法.ppt

7.终端区飞行与导航 供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域。 一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域，外加5NM的缓冲区 仪表进近程序IAP（Instrument Approach procedure） 根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。 仪表进程程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始，到能够完成目视进近着陆的一点为止，以后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。 仪表进近程序包括：进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序 Arrival Segment 航线飞行——IAF 理顺航路与机场运行路线之间的关系，是航路与进近的过渡航段 一般设置在空中交通流量较大的机场 Initial approach segment IAF——IF或FAF/FAP 下降高度，通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段 当IF为航路上兼作航路点时，不设起始进近航段 Intermediate approach segment IF——FAF/FAP 起始进近与最后进近的过渡 调整飞机外形、速度、位置，少量下降高度，对准最后进近航迹 Final approach segment FAF/FAP——MAPt 对准着陆航迹，下降着陆 包括仪表（DH或MDH之上）和目视（DH或MDH之下）两部分 仪表进近程序分类 精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。 ILS、MLS、PAR、GLS（GPS） 非精密进近程序 在仪表进近的最后进近航段，只提供航迹引导。 NDB进近（反向程序、直角航线程序）、VOR进近、VOR/DME进近、LOC进近 §7.1沿直角航线起始进近方法 直角航线程序的构成 直角航线程序的无风数据 沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤 直角航线程序的实施方法 等待程序 一、直角航线程序的构成 开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（MC出）、入航转弯、入航航段（MC入）构成。 t出规定：1～3分钟，以0.5分钟为增量；中国民航按A/B类和C/D类飞机予以公布。 出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。 二、直角航线程序的无风数据－－仪表进近图公布的数据 一个时间：t出，根据所飞 机型决定； 两个航迹：MC入和MC出； 三个高度：起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台的高度。 二、直角航线程序的无风数据－－结合机型的计算数据 几何数据：R出、R入，L出 出航下降率：RD 三个关键点的无线电方位 几个关键位置的无线电方位（右程序） 课堂练习TB－20飞机飞某程序，出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航转弯90Kt、坡度15°，计算机型数据。 R出 , R入 ，L出 ; RD ; ?入 , ? 4 ; RB入 ，QDM入 ， RB4 ，QDM4 。 三、沿直角航线程序起始进近 实施程序和步骤 取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向IAF，进行直角航线的计算〔重点为风的分解计算〕，按规定的高度和方法加入直角程序； 完成180°出航转弯后，正切电台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、径向线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机； 按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正转弯的偏差； 改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近着陆。 四、直角航线程序的实施方法 【例】左直角航线MC出184°、MC入004°， 预报风WD210°、WS10m/s，分解风。 WS1＝ 2、修正风⑴出航转弯对风的修正 对于WS1的修正：顺风不修正，逆风多飞时间△t； 对于WS2的修正: 顺风适当增大坡度以减小转弯半径，逆风减小坡度以增大转弯半径或转90°以后改平飞一定时间。 ⑵ 出航边对风的修正 顺逆风分量WS1改变GS，用时间进行修正，即： t应＝t出±△t，（顺风－，逆风＋），