太原市漪汾桥改造工程设计与施工监控.pdfVIP

HIGHWAY No．1 公路2013年1月第1期 Jan．2013 文章编号：0451--0712(2013)01—0018--06中图分类号：U445．71 文献标识码：A 太原市漪汾桥改造工程设计与施工监控 苗家武，袁保星，王维红，赵进锋 (中交路桥技术有限公司 北京市 100011) 摘要：中、下承钢筋混凝土箱形肋拱桥是20世纪90年代工程界比较常用的一种拱桥形式，经过20多年的运 营后。许多桥梁桥面系和吊杆等出现了较严重的病害，且具有较强的普遍性。鉴于此类桥梁大多数开始面临工程改 造或大修，结合太原市漪汾桥改造工程的实例．对目前钢筋混凝土箱肋拱桥出现的病害特征、维修改造的设计施工要 点，以及所采用的施工监控技术等进行了简要介绍和总结，可供同类项目借鉴和参考。 关键词：拱桥；改造工程；吊杆更换；桥面系置换；施工监控；无线监测；变形监测 1 原桥概况及评定主要结论 设置15对吊杆，每根钢吊杆由48根声5．2的钢丝组 1992年底竣工通车的太原漪汾桥横跨汾河，大成。桥梁伸缩缝设于主桥各桥跨之间，采用TST无 135．0 桥全长1 m，主桥长462．0m；桥面总宽度 缝伸缩缝。主桥桥墩为钢筋混凝土灌注桩基础，桥 22．5 m，其中车行道宽15．0m，人行道宽2×3．75m； 台为钢筋混凝土箱型结构，浅基础，采用振动水冲桩 主桥结构为中承式拱桥，拱跨66m，共7孔。拱圈为 处理地基。该桥原设计荷载为汽一20级，挂车一 钢筋混凝土箱形拱肋结构，拱轴线为二次抛物线，矢 100级，人群荷载为3．5kN／m2。原桥的照片见 跨比为1／4，设在行车道与人行道之间。每孔拱桥 图1。 收稿日期：2012—11—30 置一封拱脚一各拱段焊接固定并解除I临时连接。 (2)总体方案的构思十分重要，应十分清楚和了 加固工程完成之后，进行了静动载试验，并建立 解各种加固方法的优缺点和适用条件。 了健康监测系统。静动载试验和近2年来的监测结 (3)本桥加固方案的最终选择的控制因素之一 果表明，现在的桥梁的运行状态完全在预测范围内。 是新旧结构的变形协调问题。 结构的安全性和变形状态完全正常、可控，达到了加 (4)重视结构构造细节的处理。 固的目的。加固效果如图9所示。 5结语 (1)我国的许多桥梁进入了一个有一定深度、广 度的维修加固阶段，需要在明确主要加固目的的基 础上，有的放矢地采取针对性的有效加固补强措施。 (2)应该进一步加强公路超载运输的管理力度， 很多桥梁病害的产生及其发展与汽车的超载的关系 十分密切。无论采用何样的设计、加固，都无法抵挡 圈9加固效果 无限制的汽车荷载的超载。 4．3小结 (3)加快系统建设和完备桥梁管理系统，对于重 (1)分析病害，了解原结构存在的主要问题，明 要桥梁和特殊桥梁，可以在一定范围内建立适当、实 确加固的主体目标。本桥主要是处置边孔梁的持续