采用GTI Bi—Fuel System对柴油发电机组的双燃料改造.pdfVIP

交流 (3)双 重关 闭电磁 阀 。该 电磁 阀内部包 含两个 相 互 独立 的 “常闭”状态的阀门。当切换为双燃料模式时 。 表 1 GTIBi-FuelSystem系列规格表 第一个会立 即打开 ．第二个约需要 3O秒缓慢达到 100％ 系列 适用范围 打开的位置 。这种缓慢打开 的动作状态保证 了机组切换 A 最大 150kW 的发动机 (最大 200马力) 为双燃料模式过程 中发动机 的运行稳定性 。但 当需要关 I 最大 300kW 的发动机 (最大400马力) 闭时两个会立 即关 闭，保证机组快速切换为 100％柴油机 1I 350～600kW 的发动机 (450～800马力) 运行状态 。 III 650～1lO0kW 的发动机 (850～1500马力) (4)天然气增力 阀。该 阀安装于调节器和空气一天然 IV 1200～3000kW 的发动机 (1600～2700马力) 气混和器之间，用于控制给定负载时 的天然气流量 ，可用 于设定天然气一柴油替代率。 5机组调试 (5)空气一天然气混和器 。该混合器没有活动部件 ， 调试车间现场采用罐装液化天然气供气 ，液化天然气 其独特的结构设计保证了柴油发动机启动后 ，通过涡轮增 经过汽化器及调压 阀组件后 以允许压力进入 GrI气体组 压器产生真空，将天然气与空气吸入而混合。 列 ，由发动机空气过滤器下端与空气均匀混合后进人发动 传感器部分包括 的种类有 ：排气温度传感器 ：歧管空 机燃烧室。各部分布局及连接如图2所示。在控制箱面板 气温度传感器 ；歧管空气压力传感器 ；发动机真空度传感 上切换为双燃料模式时可测试各项参数 测试现场应注意 器 ；发动机机体振动传感器 ；供气压力传感器 ；调节器输 天然气使用安全 ，要 防止液态低温天然气对人体造成伤 出气体压力传感器。 害，燃气系统要 由专业人员操作。 控制箱面板上装有 LCD，显示系统状态及设定 的参 数 ，面板上的键盘可实现人机交互 。控制箱 同时可处理各 类传感器输入的模拟和数字信号并输 出控制信号 。控制系 统可实现双燃料模式切换 、闭环 自动控制 、远程监控等功 能。 4系统特点 机组在保持额定转速和负荷时 ．天然气替代柴油 的比 压力4kgf) 率可达到70％左右 。双燃料模式运行与纯柴油模式运行相 比，可节约运行成本 35％左 以上 。保护系统与原发动机保 护系统完全独立 ，燃气系统 出现故障时可不 间断完全切换 为 100％柴油机运行状态 ，保证机组正常工作。 双燃料系统可减少新机组 日用油箱容量 ，减少空 间需 求或消防区隔，降低建筑成本 ，也可延长现场 日用油箱使 图2 机组测试布局连接 图 用时间，可降低柴油预购 、储存成本 ，更不会有柴油储存 过久而变质之 问题 。另外也可降低 C0：、NOx、SOx、悬浮 微粒等废气排放 ，提升企业环保形象 …。