第1章 电力系统概论汇.ppt

供配电技术;第1章 电力系统概论;1.1 电力系统和供配电系统概述;1．发电厂（generating plant） 是将自然界蕴藏的各种天然能源（一次能源）转换成电能（二次能源）的工厂。 按照所利用的一次能源介质不同，发电厂分为水力发电厂、火力发电厂、核能发电厂、地热发电厂、风力发电厂、太阳能发电厂和海洋能（潮汐）发电厂等，正在研究的还有磁流体发电和氢能发电等。我国目前主要是以火力发电厂、水力发电厂和核能发电厂为主。;① 水力发电厂 水力发电厂简称“水电厂”或“水电站”。它利用水流的位能来生产电能。 ;② 火力发电厂和热电厂 火力发电厂简称“火电厂”或“火电站”。 ;③ 核能发电厂 核能发电厂又称“核电站”。是利用原子核的裂变能（即“核能”）来生产电能的电站。它的生产过程与火电厂基本相同。 ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;表1-1 我国三相交流系统的标称电压、最高电压和电力设备的额定电压(kV);*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;1，城市轨道交通供配电系统功能 城市轨道交通供配电系统需满足以下能源供应： 1）电动车组运行所需的电能供应：牵引用电。 2）机电设备运转所需的电能供应：风机、水泵、空调、自动扶梯、加工设备等。 3）城市轨道交通通信信号设备运行所需的电能供应。 4）照明及其他生产生活用电供应。 ;2，城市轨道交通牵引供电制式 城市轨道交通采用直流供电，因为直流电适合于电气牵引的调速要求，而且直流牵引接触网结构简单，建设投资少，电压质量高。 世界各国地铁牵引供电电压一般都是在直流550V～1500V之间，但期间档次很多，这是由各种不同交通形式和不同历史发展时期造成的。 现在国际电工委员会(IEC)规定的直流牵引供电电压标准为直流750V、1500V、3000V三种. 我国国家标准采用DC750V和DC1500V两种。通常根据车辆、线路结构、电气设备水平等因素来决定采用何种电压等级。 ;直流制：采用IEC国际电工委员会标准，见表，如上海地铁为1500V、北京地铁为750V。 ;;*;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;供电系统结构; 对于直接从国家供电系统高压电网获得电力的城市轨道交通系统，往往需要设置一级主降压变电所，将系统输电电压如110～220KV降低到10～35KV以适应直流牵引变电所的需要。 从发电厂经升压、高压输电网、区域变电所至主降压变电所部分通常被称为牵引供电系统的“外部（或一次）供电系统”。 把主降压变电所及其以后部分统称为“牵引供电系统”。包括：主降压变电所、直流牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨及回流线等。直流牵引变电所将高压交流电能变成适合电动车辆应用的低压直流电能。馈电线将牵引变电所的直流电送到接触网上。接触网是沿列车走行轨架设的特殊输电线路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电能。;（1）主变电所 城市轨道交通主变电所的功能是连接城网高压电压（如110kV或220kV），经降压后以中高压电压等级（如35kV或10kV）为牵引变电所、降压变电所供电。城市轨道交通是一个重要的用电部门，其供电系统定为一级负荷，按规定需由两路独立的电源供电，当其中一路电源发生故障时，另一路应能保证一级负荷的全部用电需要。因此，城市轨道交通主变电所的电源进线来自两个区域变电所或来自一个区域变电所的两路独立电源，当一路电源失压时，另一路电源立即自动切入，使轨道交通系统能获得不间断的电源。 为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需设置2座或2座以上主变电所；两路电源进线配置两台相应的变压器。; 主变电所以不同电压等级向附近牵引变电所、降压变电所供电，主变压器可采用三相三线有载调压变压器。结构如图;*;牵引变电所;*;F1、F2城市电网发电厂 L1～L9传输线 B1城市电网区域变电所 B2、