东海大桥安全通航的指路明灯.docVIP

东海大桥安全通航的指路明灯 　　中国最长的第一座外海跨海大桥――东海大桥，始于上海南汇区芦潮港镇，跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗小洋山岛，是建设洋山深水港的重要配套工程，是洋山深水港至上海陆地的集装箱和陆路疏运的海上主要干道。 　　 　　船舶通过东海大桥的通道 　　 　　东海大桥全长32．5公里。2002年6月26日，海上段施工开始打下第一根桩。一年多时间，共打下7000多根沉桩，至2005年5月25日大桥全线贯通。桥面双向六车道高速公路(车速80公里)，设计宽度为31．5米。为便于船舶航行，大桥通航孔有四处： 　　一、主通航孔5 000吨级，为双塔单索面结合箱梁斜拉桥。净高40米、净宽300米。单孔双向通航。 　　二、1000吨级辅通航孔一处。净高25米，净宽100米。双孔单向通航。 　　三、500吨级北辅通航孑L一处。净高17．5米，净高56米。双孔单向通航。 　　四、500吨级南辅通航孔一处。净高17．5米，净宽56米。双孔单向通航。 　　 　　引导东海大桥安全通航的航标保证 　　 　　东海大桥的一系列桥墩如同一系列水中障碍物。仅有四处通航孔，其通航的净空高度和净宽受到严格的限制。特别是杭州湾北部的潮差大、流急、涨落潮流向与桥轴线法线方向的夹角很大，由16度(5000吨主通航孔)到53度(500吨级南辅通航孔)……以上原因对船舶航行增加了困难，极易造成船舶撞桥事故，致使船毁人亡，同时也严重危及桥梁本身的安全。为此，引导船舶安全通过东海大桥通航孔的航标保证非常重要。根据国际和我国关于《中国海区水上助航标志》、《通航海轮桥梁通航标准》和《关于通航水域上固定桥梁标志的建议》等标准法规和建议，并借鉴了北欧等国家的先进经验，上海海事部门对东海大桥设置了完整的航标体系，使来往船舶依靠航标引导，安全通过大桥的通航孔。 　　一、在桥梁通航孔上方横梁设置侧面标、最佳通过点标志和禁航标志。白天通过识标牌，夜间通过靠闪光灯助航。 　　1、侧面标志 　　用以标示桥梁下可供船舶安全航行水域宽度，左、右侧面标分别标示可航行水域的左、右侧界线。按国际航标协会和我国国家标准规定，依由海向里的航道走向确定的右侧标志为：一个尖端向上的绿色等边三角形标牌及航标灯，灯光为绿色。左侧标志为：一个红色正方形标牌及航标灯，灯光为红色。 　　2、最佳通过点标志 　　设置在安全航行航道中心线的上方，以标示可供船舶通过通航孔的“最佳通过点”。主通航孔上的最佳通过点标牌为圆形、红白相间竖条，航标灯光为白色。 　　3、禁航标志 　　表示禁止迎面通过该桥涵水域的禁航标志。在1 000吨级和二个500吨级的双孔单向通航孔的上、下行迎船面设置侧面标志，其背面按照禁航桥孑L标示方法设置禁航标志，确保船舶分道各自向右单向航行。禁航标志为黄色圆形，中间黑色X字，航标灯光为黄色。 　　二、通航孔迎船面一侧，布设对称的引导侧面灯浮标。主通航孔四对，辅通航孔二对，以更好地引导船舶航行时不断校正流压差，调整航向，安全准确地驶入通航孔。 　　三、设置全天候的无线电航标――雷达应答 　　通航孔除布设视觉航标外，根椐东海大桥实际情况和海域自然条件的复杂性，为保障船舶全天候特别是能见度低情况下的通航安全，在每个通航孔设置无线电航标――雷达应答器。雷达应答器设置在主通航孔上行的右侧(右侧标志位置)，以及下行的左侧(左侧标志设置)，共两座，使航行船舶通过雷达应答器指示的方位线，明确标示航行方向的右侧边界，以确保双向通航会船船舶的安全。 　　东海大桥主通航孔安装的雷达应答器收到船舶雷达发射的脉冲信号，采用捷变频技术，立即同频应答并显示该应答器特定的信标――摩尔斯码及位置、方位线。主通航孔标示亡行右侧界限的雷达应答器的特定信标码为：莫(T)－；标示下行左侧界限的雷达应答器的特定信标码为：莫(B)－…… 　　为使航标管理部门能实时掌握每座航标工作状态，及时发现故障，及时修复，确保船舶航行和大桥本身安全，建立了东海大桥水域内所有航标信息自动采集、自动传输系统，可将东海大桥水域航标的工作和运行状态信息，准确可靠传输到洋山航标遥测遥控中心，及时采取有效措施，保证航标正常。 　　 　　东海大桥的警示照明 　　 　　东海大桥的照明除交通照明外，还勾划大桥连续梁的整体轮廊，提供警示、警告作用，使船舶及飞机远距离就在视觉上清晰地感到大桥整体建筑概念。 　　全桥的两侧每10米间距安装一套蓝色的LED灯具，在夜间，使航行船舶及上空的飞机对全桥走势有直观、明确的概念。蓝光在海面上清晰易辨，不会与其它光色混淆。LED点光源形成一种向前追逐的动态效果，线延长达32公里，寓意着“一滴水”(海港新城的理念)的涟漪层层推进，中国在新世纪改革发展的浪潮不可阻挡! 　　2005年6月