东海诡波谲浪的冤家对头.docVIP

东海诡波谲浪的冤家对头 　　1945年8月15日，第二次世界大战结束后，美英两国以同盟国名义，把一些退役的军舰和轮船，作为剩余物资赠与或廉价售给中国。当时，国民党军政官员，一边忙着发接收财，大肆贪污搜刮；一边倾力打内战，军政冗员违法乱纪，欺压百姓频仍，以致海上交通混乱，事故不断。其中以“伏波”舰被撞沉和“江亚”轮的爆炸，构成纠缠不清的冤情尤甚，其各次灾祸死难人数都超过千人。数十年来，沪甬人民一直为此悲恸哀切，难以忘怀。 　　一、国民党海军“伏波”舰的海难 　　1947年3月19日，轮船招商局所属“海闽”轮（大湖型，3400载重吨，原系美国二战后的剩余物资，廉价售给中国），由香港经汕头、厦门驶往上海。子夜零时左右，在福建省中部沿海，将平乌丘屿灯塔时，二副吴凯当班，因船将要转变航向，船长戴儒林提前来到驾驶台。此时，国民党海军“伏波”舰亦航行于附近海域，由北向南驶往高雄，也将平乌丘屿灯塔。该舰是二战后英国增与中国的13艘舰艇之一，原名“波图尼亚号”，是排水量1400吨级的护航驱逐舰，吃水5.33米，马力2500匹，时速16节。二战时曾参加诺曼底登陆战役。两船当时的相对位置（见附图），海闽轮居右，显示红舷灯；“伏波”舰居左，显示绿舷灯。 　　“伏波”舰见到的是“海闽”轮的红灯，应是让路船，而“海闽”轮应是被让路船。但“伏波”舰并未按《国际海上避碰规则》避让，而是强行抢越“海闽”轮船首。当发生危急状态时，戴船长立即采取紧急措施“右满舵”，并全速倒车。但“伏波”舰已超越“海闽”轮而来，相撞已无法避免，“海闽”轮船头竟撞入“伏波”舰的机舱。由于“海闽”轮是在紧急措施“倒车”前刹那间撞入的，船首随即倒出“伏波”舰的机舱，这样反而对救援不利，以致“伏波”舰的机舱随即涌入大量海水，很快沉入海中。舰上载有千余官兵，时值午夜，都在熟睡，只有值班轮机长焦德孝一人，在危急中穿上救生衣跳海逃生。 　　碰撞事故发生后，“海闽”轮戴船长立即指挥全船在出事海面来回搜索，约一小时候，听到微弱的呼救声，发现有个穿救生衣的溺水者，即命水手系上救生绳跃入海中，将他救上船。溺水者经过急救和保温措施才苏醒过来，他就是“伏波”舰的轮机长焦德孝。“海闽”轮仍继续搜索，未发现其他漂浮海面的人。戴船长即命大副、水手长等到船艏检查碰撞损裂处。由于隔舱壁没有损坏，航行无大碍，天明后停止搜索，折回厦门，向当地海军基地司令部报告出事情况。该部派人到“海闽”轮察看，并向焦轮机长询问情况后，遂指示“海闽”轮续驶上海，向驻沪海军司令部报告，听后处理。 　　“海闽”轮抵沪后，上海海军基地司令部会同地方法院检察处登轮调查，不久就将戴船长拘留起来。招商局则委托魏文达律师，对“伏波”舰不按海事案件规定，向法院请求办理诉讼辩护；同时邀请航海界专家和部分海军宿将，共同研究碰撞海事责任。大家一致认为，由于“伏波”舰违反《国际海上避碰规则》，应负全部责任。这一海事结论公布于众后，海军当局根本不买账，且变本加厉把“见死不救”的罪责强加于戴船长；继又纠集肇事之众，冒充“海闽”轮旅客（“海闽”轮虽是货轮，在当时沿海航线缺少客轮的情况下，航政局允许有两层甲板的定线货轮，可以申请搭载旅客定额，所以每航次有少量乘船的旅客），在法庭上作伪证，散布谣言说，“伏波”舰被撞沉后，许多逃生的官兵漂浮海面呼救，“海闽”轮只救起焦德孝一人，弃众多落水者于不顾，扬长而去。上海地方法院慑于海军方面的压力，偏袒认定戴船长“见死不救”罪名成立，判他徒刑五年，戴船长含冤入狱。接着，海军又为“伏波”舰千余名死难官兵，向招商局索取每人赔偿十担大米价值的抚恤金。即便如此，海军仍怒气未消，扬言要伺机炮轰“海闽”轮，吓得招商局急忙将“海闽”轮船名，改为“海辽”，以防不测。 　　1948年冬，国民党在内战中节节败退，驻沪海军也在向台湾撤退，昔日傲慢气焰也销声匿迹了。经戴儒林家属申请，并在航海界声援下，招商局出面向法院保释他出狱。这一海事冤案方告一段落。 　　二、震惊中外的“江亚”轮炸沉之谜 　　为何说“江亚”轮海难曾震惊中外？其根据是它是我国航海史上最惨重的事故，1483人淹死，仅次于1912年4月在大西洋发生的“泰坦尼克号”邮轮触冰山沉没，1517人罹难的纪录。 　　“江亚”轮原名“兴亚”，是抗战时期，日军占领上海，日商东亚海运株式会社在江南造船厂建造6艘3730总吨近海客货轮之一。1945年抗战胜利后，招商局接收此轮，改名“江亚”，遂与另一艘同型号的江静轮，投入沪甬客运航线，每日由两港对开运营，收益甚佳。 　　1948年冬，人民解放战争三大战役的后期，国民党军队败局已定。上海众多官僚资本家和大批富商，纷纷抢乘江亚、江静轮撤往宁波，一时客运非常拥挤。是年12月3日下午4时，江亚轮从上海十六铺码头开出，额定乘客应是2250人，但此航次实