第3讲 马赫与空速表.ppt

大气数据系统 （马赫/空速表） 飞行速度 定义：当飞机在所选坐标系内运动时，沿其重心运动轨迹切线方向的速度称为飞行速度。 速度的种类 飞机相对于地球运动的速度 升降速度：飞机重心沿地垂线方向运动的速度分量 地速：飞机重心沿地平面运动的速度分量 飞机相对空气运动的速度 侧滑速度：飞机在垂直截面内横轴相对于气流的运动速度 空速：飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度 W(地速）=Vt（真空速）+V（风速） 地速的测量 地速：飞机相对于地面的速度 风速：空气相对于地面的运动速度 空速：飞机相对于气流的速度 地速的测量：线加速度积分法和多卜勒效应法 空速测量的理论基础 根据运动的相对性，若能测量空气相对于飞机的速度，则可获得空速。 气流相对飞机运动时，在正对气流运动的飞机表面，其运动受阻，速度为零，温度升高，压力增大。此时的压力称为全受阻压力。 全压与静压之差为动压。即 pd=pt-pH 空速测量的理论基础 若不考虑空气的压缩性，即其密度、温度不变时， 则可通过对动压的测量计算空速。 考虑空气的压缩性（密度、温度不变）时，动压与静压的关系会发生变化。 空气流速等于或大于音速时会产生激波，状态参数发生很大变化。 空气流速小于音速时空速测量的理论基础（一） 空气流速小于音速时 假设空气在绝热的流管中流动，并假设空气在流动时，在空间任何一点所具有的状态参数不随时间而改变。 参见P35图3-2，在流管上取垂直流管中心线的切面。流入切面的能量由动能和势能两部分构成。 动能（Q为空气质量流量）如下： 势能：由压力能、重力势能和内能三部分组成 压力能 重力能 内能 空气流速小于音速时空速测量的理论基础（二） 空气流速小于音速时空速测量的理论基础（三） 通过切面的能量为： 在时间间隔Δt内流出切面的空气带走的能量为 根据能量守恒：E1= E2 ，可得： 上式为不考虑空气压缩性的伯努利方程。 等式两端第一项为切面处的静压，第二项与空气流速有关，称为动能。 空气流速小于音速时空速测量的理论基础（四） 若切面1处空气未受扰动，其压力和密度即为该处静压和空气密度，它与物体相对速度为v1=V。 设法使空气流在切面2处全阻滞（v2=0），所有动能全部转化为压力能和内能，压力为全压。 空气流速小于音速时空速测量的理论基础（五） 绝热过程中，压力与密度的关系为： 由此可得： 空气流速小于音速时空速测量的理论基础（六） 可压缩空气流的冲压为： 空速的表达式为： 空气流速小于音速时空速测量的理论基础（七） 考虑音速的表达形式： 冲压可表示并化解为： K为空气的绝热指数 K=1.4 空气流速小于音速时空速测量的理论基础（八） 若切面1处空气未受扰动，其压力和密度即为该处静压和空气密度，它与物体之间的相对速度为V 空速与动压的关系 空气流速大于音速时的空速 当空气与飞机间的相对运动速度大于音速时，将产生激波。空气在激波前后状态参数差别很大，伯努力方程已经不适用，涉及高速空气动力学知识，推导复杂。 真空速、指示空速、马赫数 真空速 空气与物体之间相对运动的真实流速，即飞机相对空气运动的真实速度。 指示空速 将飞机所具有的空速归化为标准海平面上飞机相对于空气的运动速度，即不考虑飞机所在处大气参数随高度而变化的空速。指示空速只与动压有关。 马赫数 真空速与当地音速的比值。 真空速的测量原理（一） 真空速一般通过测量相应切面处空气所具有的压力、密度来测量。 Ma1，且不考虑空气压缩性时： 真空速的测量原理（二） Ma1，且考虑空气压缩性时： 真空速的测量原理（三） 当Ma 1时，仍可通过测量压力、温度和密度来测量空速： 机械式真空速表原理（一） 机械式空速表通常不测量大气静温、密度，而是将它们转换为大气静压的测量。 在标准大气的情况下，飞机所在处大气参数和标准海平面大气参数的关系如右： 机械式真空速表原理（二） 考虑空气压缩性，将静温、密度代入空速解算式： 机械式真空速表原理（三） 不考虑空气压缩性，将静温、密度代入空速解算式： 空速表结构 拨杆式组合型空速表结构 四、空速表的表面 白色弧线为襟翼操作速度范围； 绿色弧线为飞机正常操作速度范围； 黄色弧线为警戒速度范围，只有飞机处于平稳气流中、飞行员时刻处于戒备的情况下才可在黄色弧线范围内飞行； 红线为极限速度。 四、空速表的表面 白色弧线的下限为着陆形态(起落架和襟翼放下)下的最小稳定飞行速度或失速速度，上限为襟翼完全放下后的最大速度； 绿色弧线的下限为光洁形态下的最小稳定飞行速度或失速速度，上限为最大结构强度巡航速度； 黄色弧线区下限为最大结构强度巡航速度，上限为