汽车构造–变速箱3.pptVIP

复习提问（10′） 1、变速箱构造：传动机构和操纵结构 2、传动机构：齿轮和轴，齿轮决定传动比，轴决定方向。 3、桑塔纳轿车的变速箱是二轴式。 东风EQ1092的变速箱是三轴式。 4、现代汽车为了让齿轮变换搭配方便。都设置了同步器。 讲授内容（70′） 　　　　同步器 1、汽车齿轮组的变换是在运行中进行的 2、需要啮合的一对齿轮要顺利的啮合，前提条件是两齿轮的线速度（圆周速度）相等。 3一对齿轮的圆周速度相等－－－两齿轮进入同步状态 同步器的作用和同步方法 1、没有同步器的汽车的挂档需要驾驶员繁重的操作。例如两脚离合，中间加空油，近似地让两啮合齿轮的圆周速度相等。 2、同步器可以延长变速箱的齿轮寿命和简化司机的劳动强度。 3、目前汽车使用的同步器几乎都是利用摩擦方法，达到同步。 4、有常压式和增力式，关键的是同步后能锁定。目前最常用是惯性锁环和惯性锁销式同步器。 惯性锁环式同步器 1、机构：同步齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环组成。 2、齿毂的内花键和轴的内花键连接。接合套在齿毂的外花键上，可沿外花键移动。接合套和齿毂都有可以容纳三个滑块的槽。平时滑块在弹簧作用下，其凸出部分卡在滑套的相应槽中。 3、锁环位于齿毂和变速齿轮之间。其内有锥面。并有缺口，齿毂的滑块的两端位于缺口内，只有滑块端头对正锁环的缺口中央，接合套才能与锁环上的齿啮合。 惯性锁环式同步器 同步的经过和原理 1、变速杆推动接合套移动，套内的滑块推动锁环移动，因滑块对不正锁环缺口中央，锁环阻止接合套进一步移动。 2、在变速杆的推力作用下，锁环与变速齿轮的锥面压紧，在摩擦力的作用下，迅速达到同步。同步前惯性作用，锁环和接合套始终抵触，防止强行接合。 3、完全同步后，惯性力消失，锁环回转一定角度，滑块端头进入锁环缺口中间， 惯性锁环式同步器同步过程 惯性锁环式同步器工作过程 东风车采用的惯性锁销式同步器 结构： 1、齿毂 2、接合套 3、摩擦锥盘和摩擦锥环 4、三个定位销和钢球。 5、三个锁销。 换档时，锥环和锥盘的摩擦面作用下，使准备啮合的两齿轮迅速同步。同步前，接合套与锁销的倒角在惯性作用下始终抵触，防止同步前强行啮合。 变速器的操纵结构 1、机械式的操纵机构分为：直接式、远距离式操纵机构。 2、发动机前置后驱动的汽车一般采用直接式操纵。 3、具有结构简单、可靠、感觉好的优点。 4、所有的机件都安装在变速器的盖上。 5、操纵机构的组成：变速杆、拨叉、拨叉轴、自锁、互锁、倒档锁装置等。 变速器操纵机构 1、变速杆：中间的球头有槽，有定位销，保证变速杆只能以球头为中心前后、左右摆动。 2、拨叉固定在拨叉轴上。拨叉轴安装在变速箱盖孔中，换档时，拨叉轴在变速器盖上轴向移动。带动拨叉移动齿轮。 3、拨叉上方的槽位是供操纵杆拨动的。下方叉在换档齿轮上（或接合套） 4、拨叉轴的移动是有限制的。否则，变速箱就会产生乱档，跳档，或者误入倒档。这就是变速器的操纵锁定装置。 变速器操纵锁定机构 自锁和互锁 互锁原理 互锁原理 倒档锁 变速器操纵锁定机构 1、在拨叉轴的上方銑出三个凹槽，在变速器盖上通过三个钢球在弹簧的作用下压紧定位。分别锁定该拨叉前移、空档、后移的位置。防止跳档。 2、在拨叉轴的侧面。根据不同的档位的拨叉，加工出不同位置的凹槽或小孔。通过变速器盖横向的孔道，以及中间拨叉中小孔的锁销。互相锁定位置。防止挂了档后，另一条拨叉轴又同时挂入第二个档。防止乱档。乱档的后果是严重的。 3、前进中是不允许挂入倒档的。为了防止这现象。变速器设置了倒档锁。有锁销式、锁片式、等等。驾驶员必须有所动作才能挂进倒档。 变速器远距离操纵机构 1、平头汽车，发动机后置，前驱动等或小型车等。由于变速器的距离远。在操纵杆和拨叉之间增加了传动的杆件。 2、桑塔纳轿车的远距离操纵机构有内换档杆机构和外换档杆机构。 外换档机构：变速杆、外换档杆、换档接合器、支承杆。 内换档机构：内换档杆、拨叉轴、拨叉、操纵锁定结构等。 见图： 远距离操纵机构（内） 远距离操纵机构（外） 小结（5′) 1、重温变速器的功用：减速增扭、实现倒车、实现空档、输出分配动力。 2、变速箱的结构： 传动机构：齿轮和轴，同步器。 操纵机构：直接操纵和远程操纵 　　　　　锁定结构。 3、重点：锁定结构。难点：同步器 课外作业 思考题： 1、变速箱的中间轴在空档时转动吗？ 2、假如挂了两个档，会有什麽现象。 3、行进中能否挂进倒档。 4、同步是什麽含义。是否转速相同。 * 梁穗儿工作室 zxcb@