广州市老城区道路沥青路面改造典型结构研究.docVIP

广州市老城区道路沥青路面改造典型结构研究 　　摘要:本文分析了旧沥青路面维修改造的影响因素,并在总结国内外旧沥青路面改造中加铺层设计方法的基础上,探讨符合广州市老城区道路现状的旧沥青路面加铺层设计方法,针对不同使用状况下的旧沥青路面,考虑经济性等因素,推荐出沥青加铺层典型结构。 　　Abstract:This paper analyzes influencing factors of the old asphalt pavement maintenance and transformation, and by summing up the overlay design method in the old asphalt pavement reconstruction, discusses the overlay design method in the old asphalt pavement reconstruction, which is consistent with the status of pavement in the old city of Guangzhou, and recommends a typical structure of asphalt overlay, considering the old asphalt pavement for different usages, economic factors and so on. 　　关键词:市政道路;沥青路面;加铺层结构;典型 　　Key words: municipal roads;asphalt pavement;overlay structures;typical 　　中图分类号:[TU997]文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)19-0071-01 　　 　　0引言 　　沥青路面是广州市老城区道路的主要路面结构型式。随着沥青路面的通车运营,路面经受轴载负荷和交通量反复作用,使用品质逐年下降。当路况变化达到一定限度或下降到一定水平时,需要旧沥青路面加铺改造,使路面的使用品质恢复良好状态。 　　1旧沥青路面加铺设计方法探讨 　　1.1 国内外旧沥青路面加铺设计方法目前国外有关旧沥青路面加铺沥青混凝土的设计方法大致可分为三种类型:有效厚度法、弯沉法、力学-经验法[1]。国内沥青路面补强设计方法与新建路面设计方法基本相同,以弹性层状理论为基础,首先计算原有路面的当量土基回弹模量,若单层补强时,以双层弹性体系为设计计算的力学模型,补强n-1层时以n层弹性体系为力学模型计算,只是在确定下卧层模量时的方法有所区别。 　　1.2 基于双层弹性体系的路面加铺层设计方法本文进行沥青路面加铺设计时使用基于双层弹性体系的路面加铺层设计方法,设计时考虑材料的非线性及旧路面破损或者其他缺陷可能对加铺层使用寿命的影响,以加铺层中出现的最大弯拉应力作为控制指标[2]。 　　1.2.1 设计指标的确定为了保证路面在使用期内不发生疲劳破损,最关键的是加铺层中出现的拉应力不能过大。由于加铺层底的应力大小是变化的,因此应选择最不利位置的 ,并由此反应出所需加铺层的厚度。在双层弹性体系理论下,根据对多个模量组合和不同的加铺层厚度进行分析计算,发现当加铺层厚度较大或者下卧层模量较高时,层底的的弯拉应力最大;反之,层表的弯拉应力最大。当下卧层模量和加铺层模量一定时,弯拉应力最大点的位置只与加铺层的厚度有关。 　　1.2.2 加铺层厚度的确定加铺层材料的容许弯拉应力与其使用期内累计轴次有直接关系。加铺层在双圆均布荷载作用下最大弯拉应力的大小和位置随层厚而变化,因此有必要对层表和层底的应力随加铺层厚变化的规律进行分析,从而确定出最大弯拉应力与层厚的关系。当加铺层厚度较小时,双圆荷载间隙中心点处的加铺层表面的弯拉应力较大,而当加铺层较厚时,双圆荷载圆心处的加铺层底的弯拉应力比较大。考虑到一般情况下进行补强设计时,加铺层厚度不会过小。因此建议采用层底作为验算的点位。 　　若取设计年限为七年,并取第七年末累计轴载为3000000次,根据沥青混凝土容许拉应力的计算公式可以得出该材料的容许拉应力σR:σR=σSP/KS=0.4149MPa 　　其中,σSP为材料15℃时的劈裂强度,此处取σSP=1MPa。当加铺层材料的弹性模量为E=1200MPa、σSP =lMPa时,加铺层厚度至少应该大于6cm。 　　2广州市老城区道路沥青路面改造典型结构 　　2.1广州市老城区道路沥青路面破损的主要特点广州市老城区的沥青路面最常见的病害类型为龟裂和沉陷,部分路段功能性破坏如麻面、脱皮和磨光等现象也较为明显。面层存在的问题主要有: 　　①面层孔隙率偏大,很多路