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风险评估应眼观四路风险评估流程往往只能暴露企业面临的最直接威胁，却忽略那些具有同等甚或更大影响的间接威胁。2009年11月 ? Eric Lamarre and Martin Pergler 来源：风险管理业务本文包括：第 1 页图表 1：企业容易遭受相互关联的风险的叠加影响。第 2 页图表 2：碳排放法规将改变铝业成本曲线。作者简介致函编辑从金融危机给与我们的宝贵经验来看，在某一经济领域恶化的风险会在看似毫无关联的其他领域引发连锁反应。事实上，风险管理人员及其他高管往往无法预测整个经济周期中常规事件所产生的消极或积极影响。这些事件的影响可能非常重大，常常会大大超出事件初期所体现出来的影响。举个例子，乍看之下，远方的雷暴雨并不会引起什么异常情况。然而2000年，正是在这样一场雷暴雨中，雷击导致了新墨西哥一个微芯片厂发生火灾，并损坏了数百万将要供给许多手机厂商的手机芯片。其中一些厂商迅速转向美国或日本的其他供应商采购，而另一些厂商却无能为力，因而蒙受数亿美元的销售损失。再举一个更近的例子，虽然很少有公司感受到非典型性肺炎 (SARS) 带来的威胁，但SARS 的综合效应却导致东亚国家2003年第二季度的 GDP 下降了两个百分点。此外，2009年初，境况不佳的北美汽车整车制造商遭遇信贷风险，致使汽车重要零件供应商碰到意想不到的困难，最终导致了一条欧洲公共交通系统的扩展进程的临时中断。企业怎样才能做到有备无患？诚然，并没有什么简单的公式可以预测风险是如何降临到企业或经济体的。但我们发现，通过系统地审视风险在包括竞争对手、供应商、分销渠道和客户在内的整个价值链中的传播方式，高管们便可以更为成功地预测风险的二级效应，并做好相应准备。价值链上的风险大多数企业都具有某种风险识别和等级划分流程，这些流程通常属于企业风险管理计划的一部分。虽然这些流程可能有所帮助，但经验表明，它们通常只检查企业面临的最直接威胁，却往往忽略那些具有同等影响甚至更大影响的间接威胁。比如，在2007至2008年，加元兑美元汇率上升了30%，试想一下，这对加拿大制造厂商产生的影响。这些企业当然了解汇率变动会对其产品在美国市场的成本竞争力产生较大影响。但是，极少有企业考虑到了汇率变动对加拿大人购买行为的影响，毕竟有75%的加拿大人居住在与美国边境毗邻的100英里范围内。当他们开始在美国购买汽车、摩托车、雪地汽车等大额支出商品时，加拿大的原始设备制造商们不得不降低其产品在国内市场的售价。美国与加拿大之间利润减少的综合效应所造成的损害，是这些制造商始料未及的。加拿大制订了对冲方案，旨在补偿其制造商因在美国丧失成本竞争力而造成的损失，但这最终未能使这些厂商在国内消费者驱动的价格挤压中幸免于难。显然，企业不能仅局限于那些显而易见的短期风险，而必须高瞻远瞩，学会评估可能影响整个价值链稳定性的后期效应，包括与利益相关方的全部直接和间接商业关系。对直接威胁进行全面分析始终是必要的，但却永远是不够的（图表1）。叠加风险竞争对手通常，需要重点进行调查研究的一个方面，是研究风险可能会使企业的成本定位相对于竞争对手或替代产品发生什么样的变化。当企业的货币风险、供应基地或成本结构不同于对手时，企业尤其容易受到这种风险叠加的影响。事实上，商业模式的所有差异都有可能对竞争风险产生有利或不利的影响。因此，这里的关键并不是让企业仿效其竞争对手，而是要企业假设并思考当其策略异于其竞争对手时，可能会有哪些风险。试想一下，燃油价格对冲对竞争激烈的航空业票价的影响。若开通某条航线的航空公司未进行对冲，那么，燃油价格的变化将迅速以直接（提高票价）或间接（收取燃油附加费）的方式影响到消费者。但若开通该航线的所有主要航空公司均实现完全对冲，将抵消燃油价格的变动，因此票价可能并不会发生变动。但若部分航空公司实施对冲，而其他航空公司不对冲，那么，当对冲者赚取可观利润时，燃油价格的上升将对非对冲者的利润或市场份额造成极大的冲击。由于市场环境的变化会增强或减弱产品或服务的吸引力，因此，企业常常必须扩大竞争分析的范围，将替代产品或服务涵盖在内。仍以航空公司为例，高燃油价格会间接地增强视频会议技术的吸引力，从而降低人们对商务旅行的需求。供应链与供应链相关的典型叠加效应包括零部件或原材料供给中断、供应商价格结构变化、物流成本的转移等。举例来说，当2008年油价升至每桶150美元时，许多离岸供应商在美国市场的价格竞争力就大幅削弱。再以钢铁为例，由于从中国的进口对于美国国内的价格有决定性作用，因此，当从中国启航的运输成本每吨增长100美元时，美国钢铁的价格上涨了20%。物流成本在很大程度上取决于油价，这一事实已众所周知，但购买大量钢铁的企业却很少考虑过供应链上存在的二级油价风险。风险分析过多地只关注直接威胁，在本例中，直接威胁即钢铁