1杭州公共自行车现行状况分析终稿.docVIP

杭州公共自行车现行状况分析 孔华英 王余玲 饶根芳 指导老师：杨静 摘 要：为完善公共服务设施，2008年5月1日，杭州市区正式推出2800辆公共自行车供杭州居民、外来务工创业者和中外游客租用，在运行过程中，既得到了广泛的认可，也受到了一些社会人士的质疑，就此问题，本文运用抽样调查法，对杭州公共自行车租用系统的现行状况进行调查，并对使用情况和一些反馈意见进行分析，在此基础上提出了相应的改善建议。 关键词：公共自行车；使用情况；满意度；建议 引言 2008年5月1日，趁着全国旅游黄金周的热潮，杭州市政府正式拉开了杭州公共自行车系统试运营的大幕。整个杭城分布有31个固定标准式和30个移动便捷式服务点。根据公共自行车网站最新资料显示，至今杭州市区租赁服务点数目已达到800个之多，其中景区16处、上城区148处、拱墅区138处、江干区132处、西湖区169处、下城区197处，公共自行车总量达到两万辆。作为一项惠及广大市民和外来游客的亮点工程，该系统从一推行就受到了社会各界的广泛关注。相关管理部门也在近一年的运营探索中不断发现问题，调整方向，以便最大限度的发挥这项惠民工程的作用。为全面了解杭州公共自行车现在的运行状况和市民游客对它的满意度，并从中发现存在的问题，提出相应的改进建议，从而推动杭州公共自行车租用系统的进一步发展，我们对杭州市公共自行车租用系统运行现状进行了调查分析。 此次调查我们采用点对点方式，共发放120份问卷，回收有效问卷120份，实际回收率100%，现将结果分析如下： 一、杭州公共自行车使用情况分析 （一）用途分析 图1.杭州公共自行车用途统计图 由图1可以看出，租用自行车用于游玩的比例占到了总数的86.7%，用于上下班的占6.7%，用于健身的占3.3%，还有3.3%的受访者选择了其它，诸如新奇等原因。此项调查的结果与杭州市政府推行公共自行车系统的初衷基本吻合。即打造高品质旅游休闲城市，为广大市民和游客提供一个健康环保的出行方式。相信该系统的持续推行必将对杭州旅游、生态、缓解交通两难等产生重大的影响。当问及“随着公共自行车交通系统的进一步完善，您是否会改变原来的出行方式”时，本地居民和外来务工创业人员租车者中，表示会有所改变的均超过半数特别是以步行和单位车辆为主的人员表示会改变的比重均超过六成。 图2.使用公共自行车出行持续时间统计图 由图2可以看出，使用公共自行车的时间在免费时段以外的比例达到70%，使用1-3小时的比例达到了50%，在调查中受访者普遍反映在游玩过程中，3小时以内对自行车的使用时间都不会特别在意，而3小时以上的比例只占了总数的20%。这一结果显示该系统运行状态良好，杭州公共自行车各网点车辆的流通率得到了有效的保障，避免了租用者长时间占用车辆，繁忙网点又租不到车的恶性循环。 （三）使用原因分析 图3.使用公共自行车的原因分析图 从使用公共自行车的原因分析图（图3）可以看出，方便和便宜、节约钱成了广大市民游客的首选因素，而所占比例也不小的益于身体健康和环境保护更体现了时尚、时代因素。我们建议公共自行车系统有关当局应在继续发展其亮点因素的基础上积极开发吸引广大市民游客的新亮点，充分提高资源利用率，尽力满足市民游客的使用要求。 未使用过的受访者中居住本地与非居住本地未尝试该系统原因对比分析 图4.未使用过的受访者中居住在本地与非居住在本地未尝试该系统的原因对比图 从图4可以分析出： 对于居住在本地的受访者，图表显示他们未尝试该系统的原因中排名前三的分别为：办卡借车程序复杂、电子钱包充钱最低限制（200元）太高、站点太少或不清楚网点布局；而对于非居住本地的受访者，他们所选择的未尝试该系统的前三个原因为办卡借车程序复杂、 站点太少或不清楚网点布局、保证金+有效证件的机制不灵活； 从中可以看出，不区分是否居住本地，办卡借车程序复杂与站点太少或不清楚网点布局成为了未使用受访者未尝试该系统的主要原因。 首先，在追求效率、快捷化的当今社会主流主导下，虽然经过我们的亲身实践，大致5分钟就可完成整个办卡借车程序，但受访者还是普遍认为时间过长，这就要求提高网点工作人员的工作效率，满足广大市民游客的时间控制需求。 其次，站点太少或不清楚网点布局的情况也是普遍受访者反应的问题，这会大大影响该系统的正常有序运行，有关当局应加大宣传力度，扩大网点布局展示图的展示面。 再者，电子钱包充钱最低限制（200元）太高与保证金+有效证件的机制不灵活，这两个原因分别在居住在本地与非居住本地的受访者的选择中占据主要地位，其实质是一致的，因为电子钱包充值制