地下连续墙施工方案研讨.doc

松江老城区公共交通配套工程土建1标 体育中心站地下连续墙施工方案 编写： 审核： 审定： 上海市第二市政工程有限公司第二工程项目管理部 松江老城区公共交通配套工程土建1标项目部 二○一○年七月 目 录 1 工程概述 1 2 工程地质与水文地质 1 3 施工部署 5 4 地下连续墙施工方案 8 5 施工技术措施 18 6 质量管理措施 19 7 安全保证措施 23 8 文明施工保证措施 24 9 附图 25 1 工程概述 1.1 工程概况 上海松江老城区公共交通配套工程1标段土建施工内容共分三部分，包括松江体育中心站、松江新城站～松江体育中心站盾构区间、松江新城站～松江体育中心站明挖区间。本方案针对松江体育中心站地下连续墙施工进行编制。 松江体育中心站位于荣乐中路和乐都路之间的九峰路下，沿九峰路布置。车站北端紧靠荣乐中路，西临九峰小区、九峰新村，东临华中公寓、松江体育中心。 车站结构设计起讫里程为右K3+825.673~右K4+000.841，总长约175.2m，标准段宽为19.8m，为地下两层岛式站台车站。采用明挖法施工，基坑总长176.2m，标准段基坑宽20.6m，深度约16.14m，主体围护结构采用地下连续墙，共计83幅，其中南端头井围护采用8幅33m深800mm厚地墙及5幅30m深800mm厚地墙，北端头井采用12幅33m深800mm厚地墙，标准段采用55幅30m深800mm厚地墙，3幅30m深600mm厚地下连续墙封堵墙。 综合考虑地下墙施工成槽精度和基坑开挖后的墙体变形因素，为保证结构内衬厚度，地下连续墙外放尺寸按10cm计。 2 工程地质与水文地质 2.1 地形、地貌、地面标高 松江体育中心站车站沿九峰路向南延伸，车站北端为荣乐中路，东侧为松江体育馆，西侧为居民区。拟建场地大部分位于九峰路及其绿化带下，地势较平坦，地面标高3.76～4.29m。拟建场地位于泻湖沼泽相与滨海平原相地貌类型交界地带。 2.2 地基土层特征m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。 根据勘察成果，本工程地基土自上而下为①1填土层、②1粉质粘土层、③1灰色淤泥质粉质粘土、④1淤泥质粘土层、⑤1-1灰色粘土层、⑤1-2灰色粉质粘土夹砂质粉土层、⑤2灰色粉砂层、⑤3灰色粉质粉土层，该层局部缺失；⑤4灰绿色粉质粉土层，分布不均匀，层厚变化较大、⑥硬土层缺失、⑦1灰绿～水文地质条件0.82～1.81m，相应水位埋深标高2.11～3.31m，平均水位埋深1.51m，平均水位埋深标高2.47m。深部承（微）压水位（⑤2、⑦1层），埋深在3～11m之间。潜水位受降雨、潮汛、地表水的影响而变化；承（微）压水水位年呈周期性变化。本车站⑤2微承压含水层与⑦承压含水层相互连通，存在水力联系。 拟建场地浅部地下水属潜水类型，补给来源大气降水及地表径流，上海地区潜水年平均水位埋深0.5m～0.8m，低水位埋深为1.5m。 拟建场地地下水和土对混凝土无腐蚀性；长期浸水条件下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，干湿交替情况下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性。 2.4 不良地质现象 ⑤2、⑦层土为承（微）压水含水层，根据区域地质资料，上海地区第⑦层承压水水头埋深一般为3～11m。经计算基坑开挖中存在发生突涌的可能，在基坑开挖过程及主体结构施工过程中，设置坑内降压井降低承压水水头压力，对⑤2微承压水采取降水措施。 具体地质资料详见下表： 表2-1 地层特性表 土 层 层 号 土层名称 层底标高（m） 层厚 （m） 土层描述 ①1 填土 3.29～1.04 0.90～3.10 表层为杂填土，含碎砖块、混凝土路面，局部含生活垃圾，下部为素填土，含有机质、植物根茎等。该层底部分布厚约20~30cm的泥炭土 ②1 灰黄～兰灰色粉质粘土 1.58～0.62 0.50～2.20 含氧化铁斑点，有机质条纹，切面光滑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。 ③1 灰色淤泥质粉质粘土 —6.21～－7.04 7.40～8.40 含云母、有机质，夹薄层粉砂，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。 ④1 灰色淤泥质粘土 —12.09～－12.89 5.30～6.30 含云母、有机质，切面光滑，干强度高，韧性高，无摇振反应。 ⑤1－1 灰色粘土 －16.58～－17.94 4.10～5.20 含有机质，夹少量粉砂薄层，干强度高，韧性高，切面光滑，无摇振反应。 ⑤1－2 灰色粉质粘土夹砂质粉土 －18.37～－20.64 1.30～3.00 含有机质，夹砂质粉土较多，土质不均匀，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。 ⑤2 灰色粉砂 －26.99～－32