冷凝风扇在汽车空调怠速性能中的应用.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 学兔兔 2016年第2期 赵海宾 等：汽车悬架系统建模与仿真研究 120 4、结论 动态仿真是进行汽车悬架及整车产品开发的有效方法， 多体系统动力学的相关软件为汽车悬架及整车动力学提供了 功能强大的研究工具，正确的将ADAMS引入悬架及整车的 设计开发流程，将会大大的降低开发资金和缩短开发试制的 图10 优化后主销内倾角变化 周期。 3．2．3前束 本文的研究对象是汽车前悬架，其性能关系到汽车操纵 图11所示优化后的前束，在轮跳范围内前束角变化较优 稳定性，对于整车模型进行操纵稳定性和平顺性仿真很有意 化前明显减小，同时车轮上跳时，前束值向负前束方向变化， 义，可为设计提供更多、更可靠的依据。 可使车辆在曲线行驶时有增加不足转向的趋势，优化后前束 满足悬架的设计要求。 参考文献 【1]王国强．虚拟样机技术及其在 ADAMS上的实践，西安：西北工业 大学出版社．2002．03：2～21． [2]中国汽车工程学会组织翻译和审定．汽车工程手册．第2版．北京理 工大学出版 社．2004．4：73～121． 33【]陈黎卿．基于ADAMS双横臂扭杆独立悬架操纵稳定性分析．合肥 V … … l】n 工业大学学报．2005．03：28～53． 图11 优化后前束变化 4【]胡宁，郑冬黎．双横臂独立悬架运动学分析．汽车工程．1998．06： 针对前悬架仿真结果中不符合设计要求的参数如车轮外 50-76． 倾角、前束角、主销内倾角等进行优化，利用ADAMS／Insight [5]凌雯．桑塔纳轿车悬架运动学ADAMS仿真：[硕士学位论文]．上海： 同济大学，1999．03． 模块对能够影响定位参数的悬架硬点位置进行参数化分析和 [6】薛玉斌 ，王树军等．汽车减振器与悬架系统的匹配研究．辽宁工学 试验设计，从而找到对定位参数的变化敏感程度较高的硬点 院学报(23．2)．2003．08：22～53． 坐标。重新进行仿真试验，仿真结果表明车轮外倾角、前束 [7】郭二生．空气悬架稳定性和平顺性仿真试验研究：[硕士学位论文】． 和主销内倾角较优化前有明显的改善。 长春：吉林大学，2004．03． (上接第 99页) 3、结束语 表 2 不带冷凝风扇和带冷凝风扇的实测性能值