宁钢510L热轧汽车板表面氧化铁皮优化研究.pdfVIP

力金 2015年8月 第三期 宁钢 510L热轧汽车板表面氧化铁皮优化研究 佟 岗 罗石念 唐小勇 (宁波钢铁有限公司 宁波 315807) 摘 要：对轧制和冷却过程 中510L带钢表面氧化铁皮的演变行为进行 了研究，发现带钢表面上的FeO／ FeaSiO4共析产物是形成红色氧化铁皮的内在原因，板坯加热制度、粗轧除鳞、开轧及终轧温度、卷 取工艺对红色氧化铁皮的产生亦具有重要影响。减少硅含量，采用粗轧高除鳞温度、精轧高温终 轧、降低卷取温度，可使钢板 中FeO的共析反应得到控制，有效抑制红色氧化铁皮的生长，降低 510L带钢表面红色铁皮的发生率。 关键词：510L带钢 ；氧化铁皮；硅含量；热轧工艺 0 前言 宁钢 目前与510L汽车大梁板设计硅含量相近的 510MPa级汽车大梁钢 510L集高抗张强度与优 钢种还有某牌号的高强度车轮钢(板厚t5．0mm)，根 良的加工成型性能于一身，代表着众多钢铁企业热 据其生产记录情况，今年初 以来，红铁皮发生率亦 轧汽车板的综合生产水平，且应用市场量大面广， 维持在较高水平，有的生产月份甚至达到 100％；其 经济效益显著。 共同特点是，前续生产钢种 出炉温度普遍超过 近一段时间以来，浙江某汽车配件制造厂家反 1200oC，甚至达到 1230oC以上 。 馈宁钢生产的510MPa级汽车大梁钢 510L表面存 在严重红铁皮，希望尽快改善热卷产品质量，消除 1 热轧汽车板红铁皮产生原因分析 该类红氧化铁皮缺陷。 由前述生产质量统计结果可以看到，热轧汽车 针对用户反映的产品使用问题，我们对 510L 板表面红铁皮的产生与热轧板坯加热条件及钢种 以往的生产质量情况进行了汇总分析。 本身的化学成分直接相关 ，尤其与钢种的含硅量关 2014年以来 ，在510L热轧带钢生产过程 中，红 系密切 。 铁皮产生的比例为70％左右 (表 1)；据相关课题组 通常热轧带钢表面氧化铁皮主要 由FeO、Fe04 人员反映，由于用户过去对红铁皮没有提出过特殊 和Fez03组成，紧邻铁基体层是比较疏松的FeO，呈 要求，因此510L汽车大梁钢的红铁皮质量没有加 兰色，依次向外是比较致密的Fe04和 Fez03，分别 以特别控制 。 呈黑色和红色。氧化铁皮的颜色随各种氧化成分 表 l2014年以来510L热轧带钢的红铁皮缺陷统计 比例的不同而变化，当 O 比例较高时，表现为红 色；而 FeO较多时，表现为兰黑色 。 在加硅的热轧板坯 中，由于其硅含量较高，热 轧时容易在带钢基体与氧化铁皮界面区域生成尖 晶橄榄石相uj(Fe~SiO4)，致使带钢表面形成大面积 的红色氧化铁皮；尤其当粗轧机组除鳞效果不佳、