汽车后桥主减速器支撑轴承固定方式分析.pdfVIP

28 技术纵横 轻型汽车技术 2013(11／12)总 291／292 是将支撑轴承压入主动齿轮轴颈部位 (支撑轴承 — — 成本降低。由于固定方式二不需要使用 的内孔和主动齿轮是通过过渡配合安装的)，后 卡簧固定轴向位置，所以主动齿轮轴颈的长度减 用卡簧钳将卡簧装入主动齿轮的卡簧槽中，如图 少了，这样材料有所减少，成本降低； 2所示。 — — 减少装配件品种数量。固定方式二结构 这种固定方式由于操作简单，维修方便等优 型式比固定方式一少了卡簧 ； 点，所以普遍用作 目前国内支撑轴承的固定方式， — — 工艺装配性得到简化。原需要用卡簧钳 但弹性挡圈和支撑轴承之间存在一定的间隙，转 将卡簧装入主动齿轮的卡簧槽中，固定方式二的 速过快的时候，存在噪音质量故障的隐患。 结构只需要将专用工装放在主动齿轮端面上，利 1．2 固定方式二 ：通过挤压主动齿轮的端面 用压床挤压，使得主动齿轮端面形成数个圆孔。随 使轴径尺寸增大 之装配节拍也有所降低。 此种支撑轴承 (导向轴承 )的轴 向固定型式 2_2 缺点 是用带有多个圆钢球的专用工装，通过压床挤压， — — 固定方式二不便于维修，如果圆柱滚子 使得主动齿轮表面挤压出多个圆孔 ，同时使主动 轴承损坏后，拆下轴承内圈有难度。 齿轮轴颈的直径尺寸增加了0．1—0．2mm，很好地固 综上所述，考虑到支撑轴承 (圆柱滚子轴承) 定了支撑轴承轴向位置，如图3所示。 使用的工况，正常使用支撑轴承的使用寿命很高， 售后失效反馈的故障很低。所以支撑轴承的固定 方式二 比固定方式一在同样保证装配基础上具有 成本低 ，工艺性好的特点。 3 经济和社会效益 通过上述描述表明，固定方式二的主动齿轮 的轴径长度 比固定方式一要短，所采用的材料少， 满足了轻量化的设计理念 ，很好的实现了节能减 排。 固定方式二的支撑轴承 (导向轴承 )轴 向同 定连接型式与固定连接方式一相比，就零件的采 购成本以及机械加工的制造成本，单台份可以降 本4元，如果年产量在 l0万以上，降本额在40万 图3 支撑轴承通过挤压的固定方式 以上，降本的空间及利润非常可观。 固定方式二由于是近几年才出现的新的固定 2 固定方式二与固定方式一对比 方式，国内仅在少数重型后驱动桥上采用，还没有 2．1 优点 大规模的推